四川在線記者 樊邦平 程文雯 鄭志浩 何浩源
2021年四川省政府工作報告提出，要強化極核和主干功能，大力發展成都都市圈，加快培育壯大環成都經濟圈，促進內圈同城化、全域一體化。
成德眉資同城化發展，再次站上了騰飛的風口。
2020年，我省把加快成德眉資同城化發展作為推動成渝地區雙城經濟圈建設的先手棋，從空間規劃到產業布局，從交通基礎設施互聯互通到公共服務共建共享等領域不斷突破，推動成德眉資同城化發展從戰略構想進入了落地實施。
走向2021年，成德眉資四市又該如何搶抓機遇，讓同城化發展走向縱深？在省兩會上，與會代表委員們就此，積極建言獻策。
讓交通更暢通 讓四市抱得更緊密
“同城化發展，交通的暢通是最大的前提，有了交通的通暢，才有人口的自由流動和產業的有序布局。”在省政協委員、成都市交通運輸局局長王翼剛看來，交通應該是下一步四市同城化發展的一個著力點。
王翼剛認為，下一步，成德眉資四市還要加快打通交界地帶“斷頭路”，拓寬“瓶頸路”，提升互聯互通水平，同時還要深化鐵路公交化營運，持續提升鐵路公交化服務水平。
“光打通斷頭路還不夠，要盡快推動軌道交通的建設。”省人大代表、眉山市政協副秘書長、民革眉山市總支主委宋洪芳介紹，市域鐵路S5線是眉山聯通成都的主要軌道交通，為了修通該線，成眉兩地已準備了多年，目前全線的工可報告初稿編制也已完成，然而，項目推進卻面臨立項困難，影響了眉山與成都同城化發展的進度和質量。
“省政府工作報告提出，要加快成都外環鐵路和成德、成眉等城際、市域（郊）鐵路前期工作?！皩Υ?，宋洪芳建議，下一步，同城化的相關市應該在市域軌道交通方面攜手并進，沖破建設的難題和瓶頸，爭取得到省上和國家層面的支持，早日推動更多的市域軌道交通項目落地。
“同城化發展，必須交通先行。”省人大代表、資陽市人大常委會副主任、農工黨四川省委直屬資陽市委總支主委倪勛對此也極為認同。
倪勛告訴記者，目前資陽按照“互聯互通、無縫對接、同網同標、一體運行”思路，系統謀劃構建了“7高11軌16快”立體綜合交通網絡，讓資陽中心城區到成都主城區的時間縮短到了23分鐘、到重慶主城區的時間縮短到了56分鐘。
“但這些還不夠。”倪勛認為，要將成德眉資同城化發展推向縱深，資陽還將著力打造成渝主軸雙門戶交通樞紐、同城化交通管理創新區和成渝中部最大客運中轉換乘和物流集散中心。
