天府號”動車開行。成都平原鐵路公交化，帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
1月25日，成都東站，人頭攢動。
家住成都、在德陽某公司工作的鄭欣是其中之一。平常工作日他乘地鐵2號線到成都東站，再搭乘早上8點鐘的動車，23分鐘后到達約70公里外的德陽站，9點前就能趕到公司。
以成都為圓心畫出同心圓，從成都市主城區(qū)到邛崍、都江堰、青白江等各區(qū)（市）縣，再到德陽、遂寧、雅安、樂山、資陽、眉山等多市……成都平原上，鐵路公交化運營網(wǎng)越織越密，市域30分鐘、成都平原經(jīng)濟區(qū)1小時的快鐵交通圈加速形成。春運將至，一列列奔跑的動車已做好準備，拉動要素的流通、運載歸家的鄉(xiāng)情。
這是對國家戰(zhàn)略的回響。新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略深入實施，搶抓發(fā)展機遇，成都著力以都市圈的形式參與全球資源配置，為全國發(fā)展大局做出更大貢獻，交通，是必須下好的“先手棋”。
這是對“主干”職責(zé)的擔(dān)當(dāng)。交通建設(shè)運營管理“同城同網(wǎng)”，不僅令成都樞紐能力大幅提升，同時有力推動區(qū)域融合發(fā)展，在做強做優(yōu)成都極核功能的同時，助推“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略深入實施。
這是對未來圖景的展望。交通基礎(chǔ)的夯實，必將加深社會經(jīng)濟各層次交流，在更大范圍內(nèi)支撐區(qū)域發(fā)展，為未來經(jīng)濟、文化、民生、生態(tài)等各領(lǐng)域打開發(fā)展新空間。
截至目前，成都全市已形成“1環(huán)10射”鐵路網(wǎng)絡(luò)，總里程達870公里，高快速鐵路里程達到410公里，以成都為中心的“148”高鐵交通圈加速形成。行穩(wěn)致遠，“十三五”收官，“十四五”開啟，回顧過去、展望未來，新的藍圖已徐徐展開。
□禾雨 （圖片由成都市交通運輸局提供）
開新局 “主干”引領(lǐng)區(qū)域協(xié)同 連接城市與夢想
2016年10月，成德兩市率先在全省提出動車公交化，短短4年后，近100趟動車每天在成德間開行，兩地列車運營時間最短僅23分鐘。“下午5點過下班，坐動車到成都跟朋友聚個餐，晚上再坐動車回來。感覺成都德陽完全就是一個圈子。”對不少乘客來說，坐著動車往返于成德兩地，已經(jīng)是生活中的常態(tài)。
更加便捷的“雙城生活”背后，是頂層設(shè)計引領(lǐng)著交通網(wǎng)絡(luò)的擴展與完善。
跳出交通看交通，在全市乃至全省發(fā)展大局中明晰定位、找準坐標(biāo)，是成都交通人始終不變的初心和擔(dān)當(dāng)。
時光回溯，成都平原城市群動車公交化脈絡(luò)，處處鐫刻著“主干”引領(lǐng)、區(qū)域協(xié)同的發(fā)展理念。
2015年11月，成都市政府和中國鐵路成都局集團簽訂《關(guān)于深化鐵路規(guī)劃、建設(shè)及運營合作框架協(xié)議》，明確通過增加發(fā)車頻次、購置新型動車等措施，加快推進成都市域鐵路公交化運營改造。
2018年9月，成都平原經(jīng)濟區(qū)8城市與中國鐵路成都局集團簽訂了《關(guān)于加快成都平原經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展推進鐵路公交化運營合作框架協(xié)議》。
2019年1月，成都市出資購置的CRH6A-A型新型公交化動車組在成灌、成彭高鐵，成雅鐵路首發(fā)投運；成都、德陽、綿陽與中國鐵路成都局集團簽訂《成德綿鐵路公交化運營合作協(xié)議》。
2019年10月，成都市聯(lián)合省內(nèi)14個重點城市和中國鐵路成都局集團、中鐵二院共同簽署了《落實“一干多支、五區(qū)協(xié)同”發(fā)展戰(zhàn)略，提升鐵路公交化運營服務(wù)質(zhì)效合作備忘錄》。
2020年9月29日，成都、綿陽、德陽等六市聯(lián)合購置（租賃）動車組投運，成灌、成彭高鐵動車日開行對數(shù)增加至74對，成雅鐵路動車日開行對數(shù)增加至39對；成綿樂城際鐵路日開行對數(shù)整體增加約10對。
更大的意義在“聯(lián)合購置”中彰顯。六市共同發(fā)力，打好組合拳、畫好同心圓，區(qū)域交通一體化未來更加可期。
截至目前，成都至成都平原城市群日發(fā)動車由公交化開行前的128對提升至目前的329對，日均客流總量由原8.3萬人次增加至25萬人次，平均發(fā)車間隔由原57分鐘縮短至25分鐘。
