速度：車速快，噪音小，很平穩(wěn)
列車自東方開(kāi)來(lái)，穩(wěn)穩(wěn)停靠在臨時(shí)站臺(tái)邊，8節(jié)車廂車門開(kāi)啟，眾人魚(yú)貫入內(nèi)。
最吸引人的，當(dāng)然是駕駛室，和尋常列車會(huì)在車頭區(qū)域隔出幾個(gè)平方米的駕駛室略為不同，無(wú)人駕駛列車駕駛室反而更寬敞，透明落地門使室內(nèi)清晰可見(jiàn)。列車可載乘客2062人，如果高峰期人員擁擠，可拆除隔門，增加載客量。
室內(nèi)無(wú)座椅、無(wú)操縱桿，最前方是一體化設(shè)計(jì)的操縱臺(tái)、邊柜，為防意外，設(shè)計(jì)了全自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種駕駛模式，操縱臺(tái)上的顯示屏、司機(jī)控制器、按鈕開(kāi)關(guān)等布置和司機(jī)室座椅進(jìn)行了人機(jī)工程學(xué)分析，均符合人機(jī)工程學(xué)要求。
“雖然是無(wú)人駕駛，仍然考慮了人性化特點(diǎn)”，設(shè)計(jì)人員、高級(jí)工程師陳爭(zhēng)介紹。無(wú)人駕駛并不意味著誰(shuí)都可以操作——要使用專用鑰匙進(jìn)行開(kāi)閉操作，開(kāi)啟行程開(kāi)關(guān)，得通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)觸發(fā)PIS視頻聯(lián)動(dòng)功能。
列車于不察覺(jué)間悄然啟動(dòng)、悄然提速，儀表盤(pán)上的速度指針一路指向時(shí)速80公里——這是2010年9月成都首條地鐵1號(hào)線的運(yùn)行速度；
接著速度提升到100公里——由于是在3公里長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)線上開(kāi)跑，最高跑到過(guò)130公里，“時(shí)速160公里將在實(shí)際運(yùn)行后充分釋放”，設(shè)計(jì)人員說(shuō)。
160公里/小時(shí)，比2020年9月開(kāi)通的地鐵18號(hào)線140公里時(shí)速，又向前邁進(jìn)了一步。
“動(dòng)車的時(shí)速是200至250公里，在城際間開(kāi)行，但市區(qū)內(nèi)地鐵跑到160公里，已經(jīng)非常快了。想想看一般2分多鐘一個(gè)站，啟動(dòng)、停靠都要低速，短程內(nèi)跑到160公里，技術(shù)上的挑戰(zhàn)還是非常大的。”中車成都機(jī)車車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車成都”）副總經(jīng)理、總工程師梁君海說(shuō)。
與此同時(shí)，在保持高速的同時(shí)，列車采用7項(xiàng)專門設(shè)計(jì)做到了低噪音、低耳壓，最大化確保乘坐舒適度。
尤其讓乘客收獲福利的，是這輛車可以一車貫通、一站直達(dá)——在市區(qū)內(nèi)是地鐵，保持時(shí)速80公里；在城市外是鐵路公交，時(shí)速160公里。不用折騰換交通工具，可以從A地中心一部車直達(dá)B市市中心，對(duì)成德眉資同城化形成“1小時(shí)通勤圈”助力極大。同時(shí)，對(duì)正在大力推進(jìn)的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，也將是一個(gè)好的交通“助手”。
