全國(guó)人大代表、四川省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)羅佳明介紹“金通工程”樣車(chē)。歐陽(yáng)杰 攝兩會(huì)召開(kāi)前，5月10日，“懸崖村”村民走下“天梯”，搬入了新家。“懸崖村”曾經(jīng)的出行難題，是“蜀道難”的一個(gè)縮影。當(dāng)“懸崖村”成為歷史，現(xiàn)在的蜀道還難不難？四川如何應(yīng)對(duì)天險(xiǎn)帶來(lái)的交通運(yùn)輸難題？圍繞這些問(wèn)題，全國(guó)人大代表、四川省交通廳廳長(zhǎng)羅佳明接受了新京報(bào)專(zhuān)訪。
引入社會(huì)資本 破解“天險(xiǎn)”難題
新京報(bào)：“想致富先修路”，交通扶貧是脫貧攻堅(jiān)的重要環(huán)節(jié)，四川的地理?xiàng)l件是不是給交通扶貧帶來(lái)了不少難題？
羅佳明：四川地處西南腹地，自古就有“蜀道難、難于上青天”的說(shuō)法，這是由于四川特殊的地形、地貌、地質(zhì)條件所決定的，加上氣候多變，交通建設(shè)條件十分困難。川藏公路修筑過(guò)程中，2000多名解放軍戰(zhàn)士和民工付出了寶貴生命。1964年開(kāi)建的成昆鐵路，也是付出了1公里犧牲1個(gè)人的巨大代價(jià)。
大家都說(shuō)“蜀道難”，其實(shí)“蜀道難”難的不僅僅是出川交通，還有川內(nèi)交通。近年來(lái)，隨著高速公路建設(shè)向盆周山區(qū)延伸，工程建設(shè)難度不斷增大，以橋隧比為例，1995年通車(chē)的成渝高速公路，橋隧比為5%；2008年通車(chē)的西攀高速公路，橋隧比為35%；2012年通車(chē)的雅西高速公路，橋隧比為55%；2018年通車(chē)的雅康高速公路，橋隧比為82%；正在建設(shè)的沿江高速公路，橋隧比已突破90%。
新京報(bào)：也就是說(shuō)，橋梁和隧道占總里程的比例越來(lái)越大，工程難度越來(lái)越高？
羅佳明：確實(shí)如此。我們遇到的挑戰(zhàn)，一個(gè)比一個(gè)艱巨。比如被稱(chēng)為“川藏第一險(xiǎn)”的雀兒山，以前過(guò)往司機(jī)有“冬過(guò)雀兒山，如闖鬼門(mén)關(guān)”的說(shuō)法，形容老盤(pán)山公路的艱險(xiǎn)。國(guó)道317線為了翻越這座山，讓過(guò)往司機(jī)不用再走老盤(pán)山公路，就在海拔4370米的高山上，打了一個(gè)7079米長(zhǎng)的隧道，這是目前世界上海拔最高的超特長(zhǎng)公路隧道，建成后，車(chē)輛通過(guò)雀兒山區(qū)的時(shí)間由2小時(shí)縮短為10分鐘。
還有2018年12月31日全線通車(chē)的雅康高速公路，項(xiàng)目地處四川盆地向青藏高原快速攀升區(qū)域，建設(shè)面臨“五個(gè)極其”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)：地形條件極其復(fù)雜，為典型的V字形大峽谷；地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需要穿越高烈度地震區(qū)域的多條區(qū)域大斷裂帶；氣候條件極其惡劣，途經(jīng)不同的氣候垂直分布帶；生態(tài)環(huán)境極其脆弱，緊鄰大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)，途經(jīng)省級(jí)珍稀魚(yú)類(lèi)保護(hù)區(qū)；工程建設(shè)極其困難，全線橋隧比高達(dá)82%，隧道群長(zhǎng)達(dá)50公里，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項(xiàng)目之一。
