上世紀90年代中期，成渝高速的建成奠定了整個西南地區公路交通發展的基礎。
老成渝公路。
成渝兩地的交通往來，從陸路上講主要存在“三山一江”地理上的阻隔，分別是龍泉山、縉云山、中梁山和沱江，這三座山都是南北向，而成渝之間的通道均是東西向，存在天然沖突。A
談成渝地理
封面新聞：成都和重慶是四川盆地的兩大經濟重鎮，各自的地理區位如何？
戴賓：在我們的區域經濟研究中，對于一個地區來講，有兩種城市是最容易發展起來的，一種是處于區域的地理中心，正中位置；一種是處于區域對外聯系的交通要道上面，也稱為“門戶城市”。對于老四川來講，成都重慶正好就是這一對完美的存在。成都是老四川的地理中心，而重慶就是出川的天然門戶，因為它處于長江水運的通道口，所以成都和重慶都是發展相對更好的城市。但是在過去，受制于當時的社會生產力水平，重慶和成都之間并沒有特別發達的交通聯結，在現代交通方式出現之前，四川的交通主要是通過水運連接起來的，一定程度影響了兩地的發展。
封面新聞：從地理條件上來看，兩地主要的阻隔是什么？
何恩懷：我們從地圖上來看，成渝兩地的交通往來，從陸路上講主要存在“三山一江”地理上的阻隔，分別是龍泉山、縉云山、中梁山和沱江，這三座山都是南北向，而成渝之間的通道均是東西向，存在天然沖突。
據我的了解，成渝之間的通道可上溯至秦漢時期的驛道和水運，隨著時代變遷，再到明清時的小路和棧道等，不過這都是供行人、馬匹和馬車、船只使用的。真正意義上的“公路”則要追溯到1933年建成的成渝馬路，這是一條可供汽車通行的公路，也是我們所稱的“西南第一路”。
