大型的鐵路建設(shè)“試驗(yàn)場(chǎng)”，多項(xiàng)難題正在破解
建設(shè)雖難，但對(duì)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，茂縣隧道順利貫通，意味著“成蘭鐵路高地應(yīng)力軟巖大變形控制技術(shù)”得到了成功應(yīng)用，為我國(guó)西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
這也是成蘭鐵路，作為一條鐵路項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)于中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)的意義所在。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于同意成蘭鐵路試驗(yàn)段開(kāi)展工程試驗(yàn)有關(guān)事項(xiàng)的批復(fù)，成蘭鐵路以16個(gè)試驗(yàn)專題為主導(dǎo)、按試驗(yàn)方式先行開(kāi)工成都至川主寺（黃勝關(guān)）試驗(yàn)段，明確結(jié)合地質(zhì)極為復(fù)雜、環(huán)保重大敏感等地段按動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行管理，穩(wěn)妥有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
開(kāi)建275公里均為試驗(yàn)段，這在中國(guó)鐵路史上絕無(wú)僅有。究其原因，還是在于成蘭鐵路建設(shè)太難。它穿越龍門山、西秦嶺地震活動(dòng)構(gòu)造區(qū)大大小小的斷裂帶，是國(guó)內(nèi)首條穿越南北地震帶的鐵路，被業(yè)內(nèi)稱作“有史以來(lái)地質(zhì)條件最為復(fù)雜的路線”。1970年建成的成昆鐵路，路經(jīng)之處被稱作“地質(zhì)博物館”，它的建成被視作穿越了“生命禁區(qū)”。而相較于成昆鐵路，成蘭鐵路之“難”有過(guò)之而無(wú)不及。
但它又不能不建。作為中國(guó)西部鐵路網(wǎng)的重要組成部分，成蘭鐵路不僅將結(jié)束川西地區(qū)無(wú)鐵路的歷史，打通約束四川藏族、羌族集中居住區(qū)的交通桎梏，也是聯(lián)系西南與西北兩大區(qū)域的紐帶，對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)大西部大開(kāi)發(fā)具有重要意義。
可喜的是，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，成蘭鐵路試驗(yàn)專題逐步取得成效，多項(xiàng)難題正在破解。成蘭鐵路公司成蘭指揮部副指揮長(zhǎng)劉善忠介紹，目前，成蘭鐵路橋梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，無(wú)砟軌道、站房及站后四電工程已全面展開(kāi)施工。
