“隧道未貫通前，日常通勤最遠要繞行五六公里，工作日早晚高峰擁堵情況最為嚴重。隧道貫通后，交通壓力得到極大緩解?！?/p>
“很方便，隧道內既有機動車道，又有臨時非機動車道?！?/p>
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7月29日14時，備受市民關注的商貿大道下穿鐵路隧道工程，機動車道正式通車運行，將對南側荷花池及北側五塊石片區(qū)，構成有效連接。這標志著火車北站片區(qū)再添交通“大動脈”。
作為成都火車北站擴能改造工程配套市政項目關鍵節(jié)點工程，商貿大道下穿鐵路隧道工程位于火車北站鐵路線咽喉區(qū)下方，也就是原五塊石立交橋，它不僅是一座雙向四車道跨越寶成鐵路的跨線橋，而且是城北主要進出通道。
“原五塊石立交橋建于1988年，改造前，其橋體老化、橋面破損情況嚴重。尤其二環(huán)路口城北客運中心人流車流交織，機動車與非機動車混行，管理困難，存在安全隱患?！背啥冀煌督ü芗瘓F商貿大道下穿鐵路隧道工程現場負責人周川介紹，改造后該路段交通效率將得到根本性提升，“商貿大道下穿隧道與二環(huán)路底層道路連接，將提升城市主干道路網，增強鐵路兩側交通通行能力。同時為火車北站鐵道擴軌創(chuàng)造了條件?！?/p>
改造期間，存在哪些技術難點？周川坦言，商貿大道下穿隧道作為跨鐵路重要通道是在有限道路空間資源中，以增加交通容量為原則進行設計的。“這個節(jié)點是一個四層立體交通結構，在下穿隧道下方還有地鐵5號線貫穿，上方又是跨越寶成鐵路的跨線橋，其間橋梁、地鐵、成渝中線高鐵工程、各種管線交叉施工，加之需要保障寶成鐵路的正常運行，僅能采用每天3小時的鐵路窗口期進行施工，這些都是本項目的技術難點。”
“這是一個雙向六車道的項目，總長400余米?！敝艽ń榻B，目前，該隧道西側非機動車道（進城方向）已于今年4月通車，東側非機動車道（出城方向）及輔道建設正在全力推進中，計劃于10月底前完成。“當前，北站站改整體工程施工正在高效協同實施中，最終實現交通樞紐全面升級的目標，更好地服務人民群眾出行需求。”
據介紹，在全面完工前，為切實保障居民出行安全，暫在隧道內采用機非隔離欄設置獨立車道，供非機動車臨時通行，并引導行人經西側人行道通行，有效分隔行人、機動車與非機動車的通行空間，避免引發(fā)混行風險。（來源：成都發(fā)布）
