四川在線記者 段玉清
提到成都市海昌路，不少成都市民都會想起這里的“交通頑疾”：非法營運三輪車多、早高峰人行、車行量大，道路擁堵……這一現(xiàn)象已得到了改善——不久前，成都公交集團(tuán)聯(lián)合交警七分局，天府新區(qū)公園城市建設(shè)局、生態(tài)環(huán)境和城市管理局、華陽街道等推出“天府微巴4號線”。這趟線路總長只有2公里的公交線路，通過完善設(shè)施、強(qiáng)化執(zhí)法、優(yōu)化公交服務(wù)等，有效改善了這里的交通環(huán)境。
4月24日，“天府微巴4號線”投入運營一周，記者前往這里進(jìn)行探訪。
上午8時許，從地鐵海昌路站D1口一出站，記者就看到右手邊的公交站牌，上面標(biāo)注了“天府微巴4號線”的運營時間和線路詳情。兩三分鐘后，一輛載滿乘客的公交車輛就停靠站前。
“這就是‘天府微巴4號線’。與一般公交相比，這趟車發(fā)車頻率更高，基本上3到5分鐘一班；線路也更短，一共只有海昌路東、地鐵海昌路站D1口兩站，全程往返只有2公里左右。”成都天府新區(qū)公共交通有限公司客運市場部副部長錢程補(bǔ)充， 他們還將原公交站點遷移至地鐵海昌路站D1口，使站點與地鐵口距離由70米縮短至5米，實現(xiàn)公交與地鐵無縫銜接。
為何只設(shè)置兩個站點？錢程介紹，海昌路連接梓州大道與天府大道，覆蓋了陽光城半山悅、濱江和城等多個大型小區(qū)，附近2萬余戶居民每天都要前往海昌路與天府大道交叉口附近的海昌路地鐵站通勤。
此前，成都公交已開行天府微巴3號線、延伸257路等，服務(wù)該片區(qū)居民通勤、通學(xué)、生活購物等短距離出行需求，但在早晚高峰時段，仍存在非機(jī)動車扎堆占道、公交進(jìn)站難等問題。
為提升居民出行體驗，針對性解決周邊交通秩序混亂難題，成都公交開行天府微巴4號線，工作日早高峰（7：00-9：30）從海昌路東出發(fā)，一站直達(dá)地鐵海昌路站；晚高峰（16：30-19：30）則從地鐵海昌路站直達(dá)海昌路東站，實現(xiàn)地鐵站與家門口之間“點對點”換乘。
記者在地鐵海昌路D1口登上“天府微巴4號線”。車輛直接在路口掉頭繼續(xù)向東。成都市公安局交通管理局第七分局一大隊大隊長謝輝介紹，此前因公交車輛車型較大等因素，海昌路與天府大道、梓州大道交叉的兩個路口均不允許公交車掉頭。而“天府微巴4號線”車型更小，掉頭更方便，交管部門專門為此線路車輛增設(shè)公交專用掉頭區(qū)。“我們還優(yōu)化了整個路段的信號配時，讓乘坐公交的群眾體驗更更好。”
五分鐘后，公交到達(dá)海昌路與梓州大道交叉口。市民余柯正要上車。余柯家住海昌路，“以前前往地鐵站很不方便，路上還有很多非機(jī)動車扎堆占道等現(xiàn)象，現(xiàn)在有了‘天府微巴4號線’，去地鐵站方便了，路面上非法營運三輪車、非機(jī)動車等也少了很多，也更安全了。”
數(shù)據(jù)顯示，較4月17日開行首日，“天府微巴4號線”日均客流漲幅最高達(dá)到44.37%，目前日均乘客超700人次。
成都公交相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“天府微巴”作為城南片區(qū)“高效接駁、服務(wù)社區(qū)出行”的代表線路，在后續(xù)運行中，還將根據(jù)客流情況動態(tài)調(diào)整運力，并通過“微循環(huán)公交+現(xiàn)場管理”模式持續(xù)優(yōu)化交通。
成都公交集團(tuán)供圖
