“三環路非機動車道像搓衣板似的，騎下來屁股都不是自己的了”“騎行三環搓衣板路，‘喜提’爆胎”……近日，網上出現了不少“吐槽”成都三環路非機動車道的網絡帖子。
數據統計，成都騎行人口規模已經突破200萬大關，全民騎行已經成為綠色、低碳、環保的城市表達。騎行是深受廣大運動愛好者的健身方式，不少成都騎友都“打卡”過繞城綠道、三環等路線。
記者注意到，三環路部分非機動車道卻受到了不少質疑——使用了看上去像鋼板材質的鋪設材料，整條車道由無數長方形板材拼接而成，相鄰兩塊板的連接處有水平錯位，導致騎行過程中顛簸感十分明顯。
為何三環非機動車道要鋪設這種“鋼板路”？這條“鋼板路”的行駛體驗究竟如何？記者進行了實地探訪。
三環路非機動車道使用“拼圖法”建設
網友吐槽：像“搓衣板路”
在社交媒體上搜索“成都三環騎行”，立即出現不少關于三環路非機動車道的討論，有騎行者表示三環騎行非常愜意，但美中不足的是，“搓衣板路”十分顛簸。
“兩米一個縫，人都要抖麻木。”“騎一圈下來，屁股抖得都沒感覺了。”“我上班是從十陵立交騎到鳳凰立交，電瓶車開到上面，雙手都是麻的。”在大家的帖子中，“抖”，出現的頻率最高。
除了騎行體驗不好以外，安全也是大家探討的重點。有網友表示，部分路面高低落差大，騎行時如果控制不好車輛極易摔跤。“尤其是下雨天，路顛簸又滑，太容易摔跤了。”
這樣的“搓衣板路”，對車輛輪胎也是考驗。記者看到，不少市民表示自己有在上面爆胎的經歷。
公開報道顯示，2017年，成都三環路進行擴能提升，三環路全線的非機動車道使用“拼圖法”完成，板材是事先在工廠生產好的，現場不用切割，直接組裝即可，這是成都市在市政道路中首次大規模采用該種手法建設非機動車道。報道中提到，這種非機動車道實際上采用了新材料、新手法，避免了道路建設的噪聲和揚塵，還減少了30%的施工時間，將占用道路資源的時間縮到最短。
實地探訪：
部分板材鉚釘缺失，相鄰板材存在落差
使用“拼圖式”方法建設的非機動車道，使用7年之后，行駛體驗感如何？2024年8月，紅星新聞記者進行了實地探訪。
記者在現場看到，該非機動車道表面帶有防滑花紋，每塊板材使用四顆鉚釘固定。部分板材的鉚釘已經不見了，只留下了一個小小的坑洞。每塊板材的寬度目測約1米多，兩塊板材連接處的縫隙十分明顯，部分相鄰板材還出現了較為明顯的高低錯位。
騎上一輛自行車實地感受，記者發現，騎行顛簸感十分明顯，幾乎每路過一次板材交接處都會有一次明顯的抖動，由于板材的寬度不寬，抖動的頻率十分高。騎行十分鐘后，記者明顯感覺到臀部和手部被抖得有些麻木。
“我很喜歡騎三環路，因為沒什么紅綠燈，騎得很暢快，綠樹成蔭的騎行環境也很棒。但就是這個‘鋼板路’實在顛得難受。”一位在三環上騎行的市民說。
現場也有騎行者反映，雖然板材表面有防滑花紋，但是在下雨天，道路面防滑性并不好。“上次騎車的時候下了點小雨，騎在上面又顛又滑，手機夾在車架上都摔掉了。”
一名長期騎電瓶車，通過三環非機動車道上下班的市民告訴記者，騎電瓶車的顛簸感也非常明顯。
回應：
進行調平處理，設置警示標志
對市民和網友反映的這些問題，記者咨詢了成都市路橋經營管理有限責任公司相關負責人。
該負責人介紹說，三環路非機動車道采用工業化預制鋼筋砼蓋板鋪裝，厚度為14cm。設計上選擇工業化預制板鋪裝，主要是因為三環路非機動車道位置下方有1米寬的電力淺溝。“如果采用常規的鋪裝方式，需對電力淺溝進行大量遷改和保護，因線纜無預留長度，施工難度較大，且需分路段停電施工，施工周期長，遷改費用高，為了避免上述問題，同時為了日后電力淺溝管線維護方便，最終選擇工業化預制板鋪裝方式。”
該負責人表示，這種預制方案方便拆卸安裝，不需要現場切割，極大地避免了揚塵和噪音問題，而且運行中如有損壞可直接更換，更換時間短，對交通產生的不利因素小。“該方式施工精度高、施工速度快、施工現場對交通干擾小。同時，工業化預制板采用大尺寸、抗壓、耐磨的混凝土產品，道路彎拉強度、抗極限承載能力優于石材類鋪裝產品，使用年限上優于石材。”
針對大家反映的顛簸、易滑的問題，該負責人表示，公司將加大對非機動車道板的巡查頻率，及時發現存在隱患的非機動車道板并當天進行處置。同時，制定有針對性的整治措施，對邊角破損、沉陷、錯臺的非機動車道板進行調平處理，對嚴重下撓或斷裂的非機動車道板進行更換等。此外，還將在轉彎半徑較小、雨天易打滑的位置，設置警示標志，提醒騎行者減速并注意安全。
紅星新聞記者 彭驚 實習生 楊玙睿 攝影報道
