9月25日，在華為舉行秋季全場景新品發(fā)布會上余承東宣布，“1000萬以內(nèi)最好的SUV，馬路上能看到的最強(qiáng)大的 SUV，AITO問界M9將于今年12月發(fā)布。”最新消息顯示，新車將于12月26日正式上市。而在上市前的12月19日，AITO問界M9卻在成都出現(xiàn)了一個“小插曲”。
還未上市，全國首撞！
有網(wǎng)友爆料，12月19日上午10點(diǎn)55分左右，一輛AITO問界M9在成都市錦江區(qū)一環(huán)路東五段追尾了一輛公交車。雖然據(jù)圖片顯示，事故中AITO問界M9引擎蓋輕微翹起并無大礙，但該事件卻引起不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
據(jù)了解，通常汽車在追尾前AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）通常會介入，來阻止事故發(fā)生。而關(guān)于AEB，前不久小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和AITO問界余承東在網(wǎng)絡(luò)上的各自表態(tài)，讓AEB在網(wǎng)絡(luò)上開啟了一波波隔空Battle。
資料顯示，AITO問界M9搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的搭載讓AITO問界M9擁有了“全向防碰撞系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包括前向、側(cè)向和后向主動安全功能。其中，該車的側(cè)向主動安全功能可以主動糾偏避險，避免與變道車輛發(fā)生碰撞。正因如此，這次常規(guī)的交通事故才引起不少人的關(guān)注。
為何追尾？網(wǎng)友發(fā)聲！
記者注意到，一位網(wǎng)名為“電車小飛”的知情博主發(fā)文稱，“事發(fā)這輛問界M9是廠家提供給媒體用的試駕車，這2天問界M9正在成都搞媒體動態(tài)品鑒活動。”
該博主還側(cè)面打聽到消息稱，“當(dāng)時這輛車處于人駕狀態(tài)，這輛車在碰撞之前已經(jīng)啟動了AEB減速和轉(zhuǎn)向躲避。可能由于路況復(fù)雜，司機(jī)也不熟悉問界的主動安全功能，司機(jī)最終還是主動介入了，并且慌亂之際發(fā)生了一些誤操作，導(dǎo)致發(fā)生了追尾。人駕狀態(tài)下，司機(jī)介入權(quán)限優(yōu)于智駕系統(tǒng)。那些質(zhì)疑AEB未啟動的可以退下了，就是普普通通的一起追尾事故”。
當(dāng)檢測到即將發(fā)生碰撞時，AEB介入后如果人為再次介入干預(yù)駕駛是否有效？一位業(yè)內(nèi)人士透露，“一般來說人的優(yōu)先級肯定大于一切，但具體情況也具體來看，因?yàn)锳EB的主要作用本來就包含了在人為制動不足情況下施加制動力，所以也得看人為介入后的剎車力度”。
記者也注意到，12月21日，賽力斯官方針對該事件也發(fā)表聲明，“在發(fā)生碰撞之前處于智駕狀態(tài)，行駛中因駕駛員干預(yù)介入，導(dǎo)致智駕退出造成車輛追尾，事故未造成人員受傷，駕駛員已配合交警完成處理工作。”其中還提到“在行駛狀態(tài)下，人駕權(quán)限永遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng)，也請大家注意出行安全，感謝大家的關(guān)注。”
封面新聞記者 李繼龍
