11月28日，晨光微亮，人們又從四面八方匯聚于地鐵站點(diǎn)，經(jīng)由一趟趟車廂，輸送至城市的樓宇間，推動(dòng)這座城市向前向上。
上午9點(diǎn)，在成都雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓東站，隨著列車?guó)Q笛聲響起，向所有人傳達(dá)了一個(gè)信號(hào)——19號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營(yíng)。
至此，19號(hào)線成為成都地鐵開通的第14條線路，成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程突破600公里。這列國(guó)內(nèi)首創(chuàng)最高時(shí)速160公里的市域A型車，兼顧市域快線和機(jī)場(chǎng)干線的復(fù)合功能，滿足市民日常通勤及機(jī)場(chǎng)客流運(yùn)輸雙向出行需求。
城市的核心是人。如果把人的感知具象到城市發(fā)展的方方面面，最后落筆的觸角一定是生活在城市中，千千萬(wàn)萬(wàn)市民的感受。大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的成都地鐵正在改成著市民的出行體驗(yàn)。這條綠色城市脈動(dòng)用一組組數(shù)據(jù)、一次次創(chuàng)新、一個(gè)個(gè)TOD項(xiàng)目，為這座城市的人們串聯(lián)起“從城市到自然”的幸福生活場(chǎng)景。
▲19號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營(yíng)
突破600公里！
“軌道上的都市圈”加速呈現(xiàn)
11月28日上午，市民楊先生牽著老伴兒，乘坐公交車從川大文星花園站到西航港站，“特意來感受今天首發(fā)的19號(hào)線速度有多快，退休生活也要豐富多彩嘛。”談話間，楊先生拿出手機(jī)給家人打了個(gè)視頻電話，“我們正坐在19號(hào)線上，你看這座椅和車廂環(huán)境，好安逸哦！”
19號(hào)線二期西起九江北站（不含），東至合江站（預(yù)留），經(jīng)天府站接入18號(hào)線并共線運(yùn)營(yíng)至天府機(jī)場(chǎng)北站，串聯(lián)溫江區(qū)、雙流區(qū)和天府新區(qū)，兼具市域快線干線和機(jī)場(chǎng)線的復(fù)合功能。線路全長(zhǎng)43.17km，共設(shè)置12站，其中7站可以換乘。在共線區(qū)段實(shí)現(xiàn)4A/8A編組混跑運(yùn)營(yíng)，開通初期運(yùn)營(yíng)后將與19號(hào)線一期貫通，全長(zhǎng)突破100km。
“為進(jìn)一步優(yōu)化利用線網(wǎng)資源，成都軌道集團(tuán)首次采用‘共線運(yùn)營(yíng)’方式，19號(hào)線二期于天府站過軌后，與18號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)，銜接雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩個(gè)門戶樞紐。”成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)三公司總經(jīng)理曾東亮介紹，通過優(yōu)化共線段不同線路列車開行間隔及班次，最大限度提升線路資源運(yùn)用率，提升線網(wǎng)綜合運(yùn)力，進(jìn)一步滿足乘客多方向出行的需要。
與此同時(shí)，成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程突破600公里，加速形成由天府新區(qū)核心區(qū)向西輻射雙流、溫江的快線通道，“軌道上的都市圈”加速呈現(xiàn)。而這，也將加快推動(dòng)航空、鐵路、公路、地鐵等運(yùn)輸方式無縫銜接，打造“兩場(chǎng)一體”運(yùn)行模式，為成都國(guó)際性綜合交通樞紐創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)條件。
▲19號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營(yíng)
乘坐19號(hào)線出行效率能有多高？19號(hào)線最高運(yùn)行速度可達(dá)160km/h，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速160公里的市域A型車。舉個(gè)例子，自金星站前往雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘坐地鐵時(shí)間將由原來約50分鐘縮短至30分鐘內(nèi)，金星站至天府商務(wù)區(qū)站、天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)2號(hào)航站樓站乘坐地鐵時(shí)間均較原來縮短近20分鐘。
值得一提的是，19號(hào)線二期也于28日起同步開行雙機(jī)場(chǎng)直達(dá)車，實(shí)行“直達(dá)+普線”的列車運(yùn)行組織方式。直達(dá)車僅停靠天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)2號(hào)航站樓站和雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓東站，其余站點(diǎn)均不停靠，全程僅需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)場(chǎng)之間快速通行。
▲19號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營(yíng)，天府站
整車“本土造”！
成都軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈有個(gè)智慧工廠
19號(hào)線二期作為成都軌道交通第四期規(guī)劃線路的“先行者”，其裝配的車輛及配套設(shè)備集合了成都中車時(shí)代、成都鼎漢、成都今創(chuàng)、成都銳洋、成都康尼等10余家本地企業(yè)，形成了集設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造、裝配總成等服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)鏈群，全面實(shí)現(xiàn)整車“本地造”。
▲資料圖 圖據(jù)成都地鐵
位于成都市新都區(qū)現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的中車成都公司，正是成都軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的一個(gè)縮影。在現(xiàn)有已運(yùn)行的成都地鐵線路中，有60%的列車出自該公司，其中包括19號(hào)線二期車輛。
在這里，從一塊塊鋁合金型材，到完成整車制造，需要經(jīng)歷流水生產(chǎn)線上60余個(gè)制造工位。這意味著，各工位保持著2輛/天的生產(chǎn)制造節(jié)拍，整車生產(chǎn)周期在60天左右。
成都軌道裝備智慧工廠，相當(dāng)于列車“醫(yī)院”。現(xiàn)行的7號(hào)線、18號(hào)線的部分列車會(huì)在這里進(jìn)行“定期治療”。在這里，陸續(xù)建成投產(chǎn)的車輛整車、車門、齒輪箱、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)等檢修線路，使車輛檢修前后端工藝流程銜接更為緊湊，整車檢修效率提高8%。
▲資料圖 圖據(jù)成都地鐵
據(jù)悉，該智慧工廠率先引入的MRO（城軌檢修系統(tǒng)）、IOT系統(tǒng)（產(chǎn)線數(shù)字化系統(tǒng)）等生產(chǎn)管理系統(tǒng)，打通了生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)鏈接，實(shí)現(xiàn)了車輛檢修工藝、采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量等各環(huán)節(jié)的信息共享，全面提高了生產(chǎn)智慧化水平。
時(shí)間拉回到2021年1月7日，由中車成都公司和成都軌道集團(tuán)聯(lián)合打造的全國(guó)首列基于5G車車通信全自動(dòng)駕駛的時(shí)速160公里新一代市域A型列車下線，國(guó)內(nèi)首個(gè)2025智慧型全自動(dòng)行車試驗(yàn)平臺(tái)正式揭牌，代表著國(guó)內(nèi)市域軌道交通和智慧城軌技術(shù)裝備的先進(jìn)水平。而19號(hào)線二期車輛正是運(yùn)用了新一代市域A型列車的技術(shù)平臺(tái)，通過該公司城軌項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的不懈努力，實(shí)現(xiàn)了“成都車、成都研、成都造、成都用”。
2022年6月1日，19號(hào)線二期車輛項(xiàng)目正式開工。
該公司歷時(shí)3個(gè)月完成車輛方案設(shè)計(jì)、圖紙歸檔，為項(xiàng)目生產(chǎn)制造贏取了寶貴時(shí)間。
2022年9月14日，該項(xiàng)目首列車正式下線。
2023年5月26日，成都地鐵19號(hào)線二期項(xiàng)目45列車全部交付到段，為19號(hào)線二期開通提供支撐。
2023年9月5日，該團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛的各項(xiàng)性能進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試以及動(dòng)態(tài)調(diào)試，對(duì)車輛的軟件系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和完善等，完成了多方接口調(diào)試，確保19號(hào)線順利空載。
11月28日，成都地鐵19號(hào)線二期正式開通初期運(yùn)營(yíng)，為成都構(gòu)建世界級(jí)軌道交通版圖再添濃墨重彩的一筆。
紅星新聞?dòng)浾?趙雨欣 攝影記者 王勤
