封面新聞記者 田之路 楊博
成都城北出行哪里難？五塊石片區(qū)一定有一席之地。8月30日，火車北站擴能改造工程迎來新進展，作為配套市政工程之一的商貿大道五塊石高架橋開通試運行，一橋飛架二環(huán)路，將五塊石片區(qū)進出城通道貫連，將極大提升成都火車北站片區(qū)的通行效率，改善民生出行。
體驗：耗時省一半 二環(huán)上成彭高架僅10分鐘
火車北站擴能改造配套市政工程商貿大道五塊石高架橋由成都市住建局牽頭，成都交投集團所屬成高建設公司負責建設。該項目主線橋長約1.3公里，南起于一、二環(huán)之間西北橋東街，向北跨越二環(huán)路及火車北站西側鐵路咽喉區(qū)，于賽云臺路與成彭高架相接；同步開放的還有主線橋與二環(huán)高架橋之間的連接匝道，通過匝道有效實現(xiàn)了二環(huán)路內外側與成彭高架等射線道路之間的快速轉換。
上午10點，記者駕車沿二環(huán)路內環(huán)行駛至商貿大道，并通過匝道行駛至成彭高架出城，僅用了10分鐘時間，比改造之前整整節(jié)約了近一半的時間。“原來這樣開車要繞很大一圈嘛，現(xiàn)在就方便了嘛。”一位住在立交橋出口處不遠的居民告訴記者，前幾天他們看到小區(qū)門口裝了紅綠燈，才知道五塊石高架橋要通車了。
在極大緩解北新干道交通壓力的同時，通車還有效解決了火車北站片區(qū)南北交通通聯(lián)難題，為片區(qū)商業(yè)發(fā)展和居民生活帶來更多便利。當天，有駕駛員告訴記者，“之前從五塊石片區(qū)進一環(huán)需繞道九里堤或駟馬橋，要花半個多小時，商貿大道五塊石高架開通后只需要三五分鐘，較之前方便多了，心情也舒暢多了。”
曾經的五塊石：最老建材市場和老跨線橋均被拆除
五塊石片區(qū)曾緊鄰府河建材市場，府河建材市場作為成都最早一批專業(yè)建材市場，27年來幾乎包攬了成都人的家裝建材，當年火爆的程度可想而知。市場于2018年拆除后，該片區(qū)新修了商品房，和曾經的某單位大片職工房，形成了大面積的居民區(qū)。為何當年風生水起的五塊石市場和居民區(qū)，沒有一架足以滿足出行的高架橋呢？
原來，在火車北站西側，僅有原五塊石跨線橋可供出城單向通行，人行和非機動車交通流量很大，也只能通過下穿鐵路的地道通行，空間十分狹窄。但周邊商鋪林立，臨近大型批發(fā)市場，道路資源緊張，已經遠遠不能滿足通過鐵路的交通需求。
隨著成都火車北站的改造和滿足周邊居民通行的方便，新的五塊石立交橋孕育而生。
三層新立交：打通鐵路線的阻隔 為火車北站配套改造項目
火車北站擴能改造配套市政工程包含火車北站落客及過境通道、賽云臺路、商貿大道的橋梁工程、道路工程以及與其相關的其他市政工程等，是整個火車北站交通樞紐建設必不可少的一部分。
其中，五塊石高架橋為火車北站擴能改造配套市政工程的一部分。“高架橋主要解決了從成彭高架到一環(huán)路的過境交通，同時實現(xiàn)了與二環(huán)高架的交通轉換。”項目相關負責人介紹，就拿進城方向來說，要從二環(huán)高架進五塊石片區(qū)，只能從朝西的九里提出口，和朝東的高筍堂出口下高架。我們看到現(xiàn)有通車的這段立交橋，其實是該項目的一部分，“它完整的是包括最上面的高架，和一個下穿。”為什么要分三層進行呢？他解釋，火車北站周圍主要的出行問題就是受鐵路線的影響，只能通過跨線橋和下穿的方式解決。隨著北站整改，作為配套之一，五塊石立交橋、高架橋和下穿這三層通道，將滿足進出城、二環(huán)路內外、成彭高速間的相互轉換。
