蔚來金牌銷售月入十萬
特斯拉賣車沒有提成
為提振銷量，不少車企給一線銷售人員提升了薪資待遇，這也導致經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力進一步加劇。
日前，某汽車博主爆料稱，不少蔚來一線銷售顧問月薪破十萬元，甚至有單月收入超過40萬元的案例，并且吸引了奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的銷售人員爭相入職。
對于“蔚來銷售月入十萬”的傳聞，多位蔚來一線銷售人員告訴紅星資本局，“7月因為銷量提升收入增加，確實有銷售冠軍月入十萬。不過40萬沒聽說過，太夸張了吧！”
據(jù)了解，蔚來提高了單車銷售提成，有銷售顧問透露，現(xiàn)車提成翻倍。此外，今年蔚來的銷售人員大幅增加，而且很多都是有從業(yè)經(jīng)驗的人員。
紅星資本局了解到，汽車頭部品牌銷售人員的收入，平均在1萬至3萬元，能拿到4萬元以上的鳳毛麟角。造車新勢力重賞提高銷量，很多傳統(tǒng)汽車品牌的銷售人員紛紛跳槽。
不過特斯拉銷售人員的收入與銷量的聯(lián)系沒有那么緊密。
有特斯拉產(chǎn)品專家告訴紅星資本局，“我們賣車是沒有提成的，而是按客戶的服務評價。另外季度排名決定獎金和末位淘汰。” 特斯拉剛進行了一輪降價促銷，進店人數(shù)達到小高峰，但銷售人員的薪酬并沒有明顯提升。
值得一提的是，特斯拉這一輪促銷的效果一般。隨著新款Model3的消息不斷放出，持幣等待的顧客增多。“最近有約1/10的進店顧客是來詢問新款Model3。目前沒有任何官方信息，如果按照傳聞，這種趨勢可能會持續(xù)到9月底。”
過半經(jīng)銷商虧損
超7成未達到銷量目標
中國汽車流通協(xié)會在《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》中表示，2023年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤。人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，也對經(jīng)銷商的生存環(huán)境造成負面影響。
今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商虧損，虧損面為近五年最高。實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的為14.5%。
分品牌看，豪華/進口品牌的整體盈利情況較好，約1/3的經(jīng)銷商虧損，近半實現(xiàn)盈利。合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。
無法完成年度銷量目標的經(jīng)銷商，將無法在年終拿到或拿全廠家返利和補貼。而完成半年度銷量目標的經(jīng)銷商占比僅為24.9%。分品牌看，同樣是豪華/進口品牌經(jīng)銷商的情況較好，32.4%的經(jīng)銷商完成半年度銷售目標。自主品牌中完成半年度銷量任務的經(jīng)銷商占比僅有14%。
今年的價格戰(zhàn)也導致新車的經(jīng)營壓力巨大，銷售利潤占比由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。其中合資品牌的新車銷售利潤占比僅為1.9%。
乘聯(lián)會表示，上半年持續(xù)增強的大幅促銷，擾亂了車市正常的價格走勢，7月終端價格促銷水平總體回歸正常。預計8月部分細分市場將保持常態(tài)化促銷，部分車企或逆周期加碼促銷；下半年燃油車市場價格走勢回歸正常，新能源市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定。
中國汽車流通協(xié)會表示，8月增換購需求較強，成都車展等多地秋季車展開幕，疊加下半年持續(xù)開展的“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，汽車市場消費需求將進一步釋放。
紅星新聞記者 吳丹若 攝影報道
