合資車企新能源轉(zhuǎn)型緩慢
渠道仍然偏向燃油車
紅星資本局走訪發(fā)現(xiàn)，很多合資品牌的新能源汽車基本無人問津。銷售人員也吐槽自家車企對新能源轉(zhuǎn)型不上心，產(chǎn)品線單薄，智能化技術(shù)薄弱，性價比不高。
一汽奧迪的銷售人員直言，“奧迪還是要買燃油車。奧迪的新能源車現(xiàn)在只有純電的e-tron，混動車型由于銷量不佳已經(jīng)停產(chǎn)了。”賣的最好的Q4e-tron，指導(dǎo)價29萬元起，經(jīng)銷商折扣高達(dá)7萬元，單店月銷量僅有10幾臺。
東風(fēng)日產(chǎn)的銷售人員稱，日產(chǎn)唯一的純電車型艾睿雅定價有問題，“標(biāo)價30萬元，終端再降7萬元都無人問津。”今年1月，艾睿雅的月銷量掉到67輛。7月新款艾睿雅上市，起售價降至19.99萬元，滿屏都是“日產(chǎn)終于想通了！”
東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車
已進(jìn)入一汽豐田的4S店，就能看見bZ3、bZ4X兩款新能源車型，但銷售人員只簡單介紹一下，就將消費(fèi)者引導(dǎo)至燃油車、輕混車區(qū)域。“豐田本來就是以輕混為主，bZ3、bZ4X缺乏性價比，一個月也走不了幾臺。”本田的極湃也同樣面臨渠道不重視的問題，銷售人員表示，“日系車的消費(fèi)者就不是沖著新能源車來的。插混的雅閣和皓影也不好賣，但由于是代理商銷售模式，我們只負(fù)責(zé)訂車，沒有庫存，所以壓力不大。”
一汽豐田新能源汽車bZ4X
別克的經(jīng)銷商倒是對自家的新能源車型信心十足。E4、E5兩款車今年才上市，是別克的主推車型，意向消費(fèi)者較多，4S店僅有千元優(yōu)惠。紅星資本局注意到，別克銷售人員稱其新能源汽車的優(yōu)勢還是基于傳統(tǒng)車企的積累，如渠道和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、底盤調(diào)教、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等。而別克最早上市的新能源車型微藍(lán)被放置在門店最角落，銷售人員不會主動推介，“基本是網(wǎng)約車，第三方平臺會以每輛10萬元的價格團(tuán)購，再租售給司機(jī)。”
別克E4
