合龍澆筑現(xiàn)場 京昆高鐵西昆公司供圖封面新聞記者 曹菲
8月22日，記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，渝昆高鐵川渝段最長橋梁的連續(xù)梁——三百梯水庫道岔特大橋連續(xù)梁實現(xiàn)合龍，這標志著渝昆高鐵川渝段的主體工程基本完工，向通車目標又近一步。
渝昆高鐵全線通車后，將與2023年年底即將通車的成宜高鐵相連，形成成昆動脈新通道。渝昆、成宜都是設(shè)計時速350的高鐵，意味著成昆將實現(xiàn)3小時高鐵直達。
全線最長橋梁 跨越兩條公路兩座水庫
三百梯水庫道岔特大橋位于重慶市九龍坡區(qū)和高新區(qū)境內(nèi)，全長近4公里，是渝昆高鐵川渝段最長橋梁。該特大橋由中鐵二院設(shè)計，中鐵十一局承建。
大橋設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，共設(shè)計118個墩臺，采用雙線空心橋臺，最高墩身高54米，橋梁上部結(jié)構(gòu)有預(yù)制架設(shè)簡支箱梁、支架現(xiàn)澆簡支箱梁和懸臂澆筑連續(xù)梁，其中掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁多達10聯(lián)，涉及高墩、大跨、左右幅并行和水中墩施工工藝，最大跨度120米，梁面最大高度約62米。
“作為全線最長橋梁，大橋不僅跨越兩條公路、兩座水庫、一座大型游樂園，沿線還分布有旱地、菜地、水塘、道路及居民點等，橋梁跨度大，跨構(gòu)筑物較多。”項目負責人介紹，施工區(qū)域涉及多處水中墩，各種電力設(shè)施、地下管線、通信線路密布，此次合龍連續(xù)梁長120米，寬12.3米，澆筑混凝土量約1769方。為保障大橋最后一聯(lián)連續(xù)梁建設(shè)高效順利施工，施工團隊優(yōu)化施工組織，研究制定了針對性的施工方案和技術(shù)措施，為后續(xù)線上施工打下了基礎(chǔ)。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里，設(shè)計時速350公里。全線共規(guī)劃設(shè)置21座車站，四川境內(nèi)的站點包括瀘州東站、瀘州站、南溪站、宜賓東站、宜賓站、高縣站、筠連站。
封面新聞記者了解到，成昆大動脈目前已經(jīng)有3條通道。一是走新成昆鐵路直達昆明，二是沿成渝高鐵、渝貴高鐵、滬昆高鐵抵達昆明，三是走成貴高鐵、滬昆高鐵一線。第3條路徑也是目前最快的一條，全程最短車程5小時42分。
渝昆高鐵通車后，將在宜賓與成宜高鐵相接，形成成都至昆明全程時速350公里的高鐵大通道，兩地時空距離將縮短至3小時。
這條線路貫穿滇、貴、川、渝等省市，將成為我國西南地區(qū)對外開放的便捷大通道，對促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
