記者 王眉靈 蘭珍
5月31日，在資陽市萇弘廣場地下21米，隨著“同城二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，軌道交通資陽線寶臺大道站—萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)“洞通”，由此，西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通，為2024年建成開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道貫通瞬間。中鐵十四局供圖
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機(jī)場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長約39公里，共設(shè)置車站7座，其中高架站3座（福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站），地下站4座（嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站、資陽北站）。其建成通車，將有利于沿線居民出行，完善成都都市圈路網(wǎng)，進(jìn)一步推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成德眉資同城化建設(shè)。
“本次實(shí)現(xiàn)洞通的寶臺大道站—萇弘廣場站區(qū)間長距離下穿沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，困難前所未有。”中鐵十四局資陽線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒福清說，軌道交通資陽線地下段長約10公里，含4座地下車站、4個盾構(gòu)區(qū)間，需長時間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)堪比“在黑夜中穿針引線”，對掘進(jìn)技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。
軌道交通資陽線上成型的隧道。中鐵十四局供圖
為保證工程安全、順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位，邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進(jìn)行現(xiàn)場勘查、分析，針對不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。”鄒福清說，在雙模盾構(gòu)機(jī)的“加持”下，線路順利穿越沱江，右線長度達(dá)425米，創(chuàng)下了成都軌道交通建設(shè)的新紀(jì)錄。
作為成德眉資同城化建設(shè)的標(biāo)志性工程，軌道交通資陽線的建設(shè)進(jìn)展備受關(guān)注。昆侖集團(tuán)資陽線項(xiàng)目指揮長楊勇介紹，為確保工期如期推進(jìn)，軌道交通資陽線投入了5臺盾構(gòu)機(jī)同步施工，高峰期每天有800多人協(xié)同施工，盾構(gòu)最高月進(jìn)尺達(dá)到了460米，用不到20個月的時間實(shí)現(xiàn)了16公里的掘進(jìn)任務(wù)。
