記者 王眉靈 蘭珍
5月31日，在資陽(yáng)市萇弘廣場(chǎng)地下21米，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，軌道交通資陽(yáng)線寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)“洞通”，由此，西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽(yáng)線全線貫通，為2024年建成開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道貫通瞬間。中鐵十四局供圖
軌道交通資陽(yáng)線是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市的軌道交通快線。線路全長(zhǎng)約39公里，共設(shè)置車站7座，其中高架站3座（福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站），地下站4座（嬌子大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)大道站、資陽(yáng)北站）。其建成通車，將有利于沿線居民出行，完善成都都市圈路網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成德眉資同城化建設(shè)。
“本次實(shí)現(xiàn)洞通的寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間長(zhǎng)距離下穿沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，困難前所未有。”中鐵十四局資陽(yáng)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒福清說(shuō)，軌道交通資陽(yáng)線地下段長(zhǎng)約10公里，含4座地下車站、4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，需長(zhǎng)時(shí)間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)堪比“在黑夜中穿針引線”，對(duì)掘進(jìn)技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。
軌道交通資陽(yáng)線上成型的隧道。中鐵十四局供圖
為保證工程安全、順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析，針對(duì)不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。”鄒福清說(shuō)，在雙模盾構(gòu)機(jī)的“加持”下，線路順利穿越沱江，右線長(zhǎng)度達(dá)425米，創(chuàng)下了成都軌道交通建設(shè)的新紀(jì)錄。
作為成德眉資同城化建設(shè)的標(biāo)志性工程，軌道交通資陽(yáng)線的建設(shè)進(jìn)展備受關(guān)注。昆侖集團(tuán)資陽(yáng)線項(xiàng)目指揮長(zhǎng)楊勇介紹，為確保工期如期推進(jìn)，軌道交通資陽(yáng)線投入了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步施工，高峰期每天有800多人協(xié)同施工，盾構(gòu)最高月進(jìn)尺達(dá)到了460米，用不到20個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了16公里的掘進(jìn)任務(wù)。
