四川在線記者 魏馮
去年12月，中老班列（攀枝花）首發(fā)，標志著從東南亞經(jīng)攀枝花至成都，到我國西部及歐洲距離最短的國際鐵路通道打通，對于攀枝花乃至四川對外開放發(fā)展意義重大。通車以來，沿線綜合開發(fā)建設(shè)加快，客貨運呈現(xiàn)雙旺態(tài)勢，大通道作用日益顯著，帶動沿線物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)大發(fā)展，運輸能級不斷提升。
如何把沿線開發(fā)好、建設(shè)好，更好地打造這條“黃金線路”？今年全國兩會上，4名住川全國政協(xié)委員帶來一份聯(lián)名提案《關(guān)于優(yōu)化中老鐵路運行配套舉措 加速“一帶一路”建設(shè)的提案》。
多方調(diào)研：
中老班列開行面臨一些挑戰(zhàn)
“中老鐵路是泛亞鐵路（中線）的重要組成部分、中老兩國互利合作的旗艦項目，是共建‘一帶一路’、構(gòu)建人類命運共同體的實踐平臺，是我國擴大南亞東南亞地區(qū)輻射能級的通道?！?月4日，全國政協(xié)委員、攀枝花市人民政府副市長李明作為第一提案人，向記者介紹起這條鐵路的重大意義。
班列首發(fā)以來，經(jīng)過深入調(diào)研，李明發(fā)現(xiàn)一些亟待解決的問題。
比如中老鐵路面臨東南亞市場開拓不足的挑戰(zhàn)。“以四川為例，省內(nèi)多地已開通中老班列，但現(xiàn)有消費市場難以支撐中老班列的常態(tài)化開行。”李明解釋，目前中老鐵路輻射能力范圍有限，中泰鐵路、中緬鐵路、中越鐵路并軌等重大工程正在加緊推進，尚未形成完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，老撾當(dāng)?shù)氐氖袌龊拖M力尚有限。與此同時，當(dāng)前僅靠攀枝花本地和省內(nèi)力量，難以組織到足夠的訂單貨物來支撐中老班列常態(tài)化開行，且因貨物品種不同和客戶時限要求不同，無法定時定量，組貨存在一定的難度。
參與聯(lián)名的全國政協(xié)委員也發(fā)現(xiàn)，目前通過中老班列往返程的貨物對時效要求不高，但對物流運輸價格敏感，一旦價格出現(xiàn)波動，就容易轉(zhuǎn)至其他運輸方式，即便省內(nèi)中老班列去程售價低至2000—3000元/柜都難以組織貨源。同時貨運總量少，鐵路部門也無運給優(yōu)惠政策。
運行成本較高也是挑戰(zhàn)之一。“當(dāng)前中老班列成都至萬象的平均成本已達1.23美元/箱公里，是中歐班列0.66美元/箱公里實際開行成本的近兩倍。”李明調(diào)研得知，東南亞國家的貨物運輸?shù)脚手ㄊ?，相比海鐵聯(lián)運，中老鐵路在價格上暫時還沒有優(yōu)勢。同時，在老撾萬象塔納楞陸港轉(zhuǎn)關(guān)去往第三國收費相對較高。通過中老班列運輸，仍面臨不成熟運輸線路帶來時間成本、資金成本、管理成本、轉(zhuǎn)運成本的增加。
挑戰(zhàn)之三是基礎(chǔ)設(shè)施能級不夠。全國政協(xié)委員、明宇實業(yè)集團有限公司董事長張建明也在多次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中老鐵路當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施的條件還亟待優(yōu)化，特別是中老鐵路境外段。李明也深有感觸，她舉例，中老鐵路存在貨運能力的短板——老撾段鐵路設(shè)計坡度較大，目前最大貨運牽引能力為2500噸，僅為成昆鐵路復(fù)線貨運牽引能力的一半；中老鐵路老撾段40尺集裝箱運載能力最大為32柜/列，運載能力僅是國內(nèi)鐵路50柜/列的64%，同時鐵路沿線鋼鐵、有色金屬、煤炭、輕工產(chǎn)品、果蔬、糧油等大宗商品集散中心尚未建成。
獻計獻策：
出臺扶持政策，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
“目前中老鐵路運載力不強，必須優(yōu)化配套設(shè)施，讓貨物更好、更快地流通，有利于四川及周邊的經(jīng)濟發(fā)展?！痹?strong>全國政協(xié)委員、四川省道教協(xié)會會長唐誠青看來，未來四川可在加快中老鐵路沿線配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中主動作為。張建明也認可加快沿線配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性，“有助四川通過東南亞出口貨物，進一步開拓貨運和客運市場”。
李明認為，要進一步完善中老鐵路沿線及國內(nèi)重要節(jié)點城市大型商品集散中心布局，支持四川省在攀枝花建設(shè)國際鐵路物流港，鼓勵建設(shè)海外倉。“攀枝花有一系列基礎(chǔ)和優(yōu)勢，是全國性綜合交通樞紐城市、生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，中國西部重要的鋼鐵、釩鈦、新能源基地，是全球最大的釩制品生產(chǎn)基地和全國最大的鈦原料生產(chǎn)基地。新成昆鐵路通車后，物流通道能力大幅提升?！?/p>
李明還建議，今后要逐步增加班次，常態(tài)化運行中老班列。“目前，中老鐵路沿線站場裝卸配套能力不足，特別是還無法順利通過中老班列將鋼軌、冷軋和熱軋板卷等產(chǎn)品輸送到東南亞國家，只通過中老鐵路出口鈦白粉，希望以后配套基礎(chǔ)設(shè)施能力提升后，能更多地將我們四川的貨物運出去，把‘黃金線路’作用發(fā)揮得更好，暢通川貨出川東南亞新通道?！?同時，要加大中老鐵路扶持政策支持，如通過成立專項基金，完善現(xiàn)有中老鐵路運費優(yōu)惠政策，降低中老班列國內(nèi)段、境外段鐵路運費；對需轉(zhuǎn)運至老撾周邊國家的貨物給予每箱5%—10%的轉(zhuǎn)運費用補貼；協(xié)調(diào)老撾海關(guān)對轉(zhuǎn)運第三國的貨物規(guī)范管理；同時優(yōu)化對外投資環(huán)境，優(yōu)化國有企業(yè)及相關(guān)協(xié)會組織赴外考察方式，加大國有企業(yè)對東盟國家在糧食、能源、鐵礦石等方面的投資。
多名全國政協(xié)委員建議，加速推動?xùn)|南亞通道建設(shè)，如加強與東南亞國家的交流合作，加快推進中老、中泰、中越、中緬鐵路建設(shè)和升級改造，完善公鐵聯(lián)運的交通網(wǎng)絡(luò)體系，盡快形成中國與東盟國家物流快速互通格局。
