封面新聞記者 楊金祝 徐瑛蔓
在成都，“太陽神鳥”已成為一個特別的文化符號。作為成都城市形象標(biāo)識的主體圖案，它已融入成都人的生活，博物館、地鐵、公交上都能發(fā)現(xiàn)其身影。它凝聚著古蜀文明的神秘與美妙，也連接著這座城市的過去與未來。
現(xiàn)在，“太陽神鳥”多了一個新的化身——乘坐地鐵從火車南站出發(fā)，40多分鐘就能抵達(dá)成都天府國際機(jī)場。如果從空中俯瞰，一種強烈的視覺沖擊感撲面而來，云層下若隱若現(xiàn)的天府國際機(jī)場，恰好如同展翅欲飛的“神鳥”。
截至2022年6月26日，天府國際機(jī)場保障旅客已超1000萬人次。
這個設(shè)計出自成都天府國際機(jī)場設(shè)計總負(fù)責(zé)人、中建西南院總建筑師邱小勇和團(tuán)隊之手。2015年，中建西南院聯(lián)合體設(shè)計的天府國際機(jī)場“太陽神鳥”方案，從全世界的六個競標(biāo)方案中脫穎而出，唯一獲得專家全票推薦。2021年6月，天府國際機(jī)場正式投運，讓成都一躍成為中國大陸第三個擁有雙國際樞紐機(jī)場的城市。投運一年多來，天府國際機(jī)場保障旅客已超1000萬人次。
“我們設(shè)計的天府國際機(jī)場不僅形象上美，而且還融入了成都的歷史文化?！?月26日，邱小勇和團(tuán)隊向封面新聞記者講述天府國際機(jī)場的設(shè)計過程，依然充滿激動與興奮。邱小勇說，在見證“最美”設(shè)計圖變成實景的過程中，他深刻感受到國家實力的強大和科技水平的進(jìn)步。
唯一獲專家全票推薦 “最美”設(shè)計圖脫穎而出
天府國際機(jī)場將在第四個航季完成全部轉(zhuǎn)場，日均航班量約1138架次。
金秋十月，成都天府國際機(jī)場，一架架飛機(jī)駛?cè)肱艿?，加速飛上云端。10月30日起，天府國際機(jī)場將迎來投運后的第四個航季，按照計劃，將在第四個航季完成全部轉(zhuǎn)場，日均航班量將達(dá)到約1138架次。
時間回到十年前。2012年，這里還是一片農(nóng)田。“第一次去那里實地勘察，感覺一望無際，丘陵、河流交錯，雜草叢生?！鼻裥∮略鴧⑴c重慶江北機(jī)場T3航站樓、成都雙流國際機(jī)場T2航站樓以及青島新機(jī)場等機(jī)場的設(shè)計工作。在準(zhǔn)備設(shè)計天府國際機(jī)場時，他就想著“如何為成都量身設(shè)計一個機(jī)場?！?/p>
幾經(jīng)討論，最終確定了“太陽神鳥”的設(shè)計方案。在邱小勇看來，好的設(shè)計方案，不僅要有清晰明確的設(shè)計邏輯，還應(yīng)該具有浪漫氣質(zhì)和地域特色。而“太陽神鳥”不僅代表了成都的形象，也是中國文化遺產(chǎn)標(biāo)志。這件從金沙遺址出土的金飾，外層由4只首尾相連的飛鳥構(gòu)成，令人聯(lián)想起“金烏負(fù)日”的美麗傳說。
天府國際機(jī)場夜景
天府國際機(jī)場剛好規(guī)劃了4座航站樓。因此，在設(shè)計時，邱小勇和團(tuán)隊成員很自然將機(jī)場與“太陽神鳥”聯(lián)系到一起。而將航站樓設(shè)計成“神鳥”的形狀，也代表了人類對飛翔的向往。從空中俯瞰，天府國際機(jī)場就如同飛入人間的“神鳥”，給人的第一感覺就是美。“同時，四只馱日飛行的神鳥，也代表了一年四季的時光變化?！?/p>
機(jī)場內(nèi)部的設(shè)計也融入了四川代表元素，大熊貓、金沙遺韻、三國文化、蜀錦羌繡、青城幽徑……穿行于機(jī)場航站樓的旅客，仿若行走在四川文化的長廊。以T1航站樓內(nèi)“錦繡蜀山”庭院為例，該主題庭院以“蜀山”層巒疊嶂的山形為設(shè)計元素，利用片石山水景墻展現(xiàn)川蜀地貌，并配以絢麗的五彩水池，完美展現(xiàn)秀麗的蜀地山水風(fēng)情。
“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。天府國際機(jī)場不僅外觀上要美，功能流程上也要便捷，具體表現(xiàn)在進(jìn)出要快，中轉(zhuǎn)要快。此外，還要考慮節(jié)能、環(huán)保等問題?！弊罱K，“太陽神鳥”設(shè)計方案脫穎而出，唯一獲得全國11個專家全票推薦。“無論從哪個角度看，我們的方案都很全面。”邱小勇相信，“沒有什么能比‘神鳥’構(gòu)型更適合成都天府國際機(jī)場了。”
多個創(chuàng)新設(shè)計 讓“神鳥”好看又好用
天府國際機(jī)場上的飛機(jī)
在具體的設(shè)計過程中，天府國際機(jī)場引入了許多國際先進(jìn)的設(shè)計理念以及前沿的科技手段，讓“神鳥”獨一無二。
首先，它擁有國內(nèi)首個“手拉手式”航站樓。天府國際機(jī)場由T1、T2兩個單元式航站樓組成，為保證便捷程度，邱小勇和團(tuán)隊在設(shè)計時，思考能否解決因為吞吐量變大而帶來的旅客在航站樓內(nèi)步行過遠(yuǎn)的問題。“我們進(jìn)行了幾十種方案構(gòu)型的比選，總結(jié)下來共有三類構(gòu)型，面對面、肩并肩、手拉手?！?/p>
最終選擇了“手拉手”構(gòu)型。這一構(gòu)型既能很好地解決天府國際機(jī)場的高近機(jī)位率、寬體機(jī)近機(jī)位數(shù)量多、旅客步行距離、空陸側(cè)用地均衡等問題，又縮短了各個航站樓之間的距離，極大地方便旅客穿行。
兩座航站樓之間設(shè)有綜合交通換乘中心GTC，實現(xiàn)了綜合交通“無縫換乘”。通過垂直疊合、復(fù)合運轉(zhuǎn)的方式，將地鐵、機(jī)場、專線、長途汽車、出租車、網(wǎng)約車、自駕車、高鐵、PRT、團(tuán)隊大巴等交通方式融為一體，構(gòu)建起空地?zé)o縫銜接的立體交通體系。有了這個設(shè)計，旅客從航站樓到達(dá)層出口到各交通方式乘車區(qū)，步行距離不超過500米。
天府國際機(jī)場值機(jī)大廳
同時，天府國際機(jī)場也是亞洲首個采用PRT系統(tǒng)的機(jī)場。PRT系統(tǒng)主要連接航站樓和機(jī)場遠(yuǎn)端停車場。旅客將車停在停車場后，可由無人駕駛的PRT智慧小車負(fù)責(zé)送旅客至航站樓。智慧小車每車可以乘坐4至6名旅客，走專用車道，7分鐘左右就能到達(dá)航站樓。
此外，還首次嘗試預(yù)分揀行李系統(tǒng)。“在全國大多數(shù)機(jī)場，旅客的行李會通過傳輸系統(tǒng)傳送到統(tǒng)一地點，分揀后運送到飛機(jī)上?！鼻裥∮抡f，天府國際機(jī)場通過預(yù)分揀行李系統(tǒng)，可以先識別行李是哪家航空公司的，高速小車行李傳輸系統(tǒng)再將行李運送到該航空公司的行李處理廳，然后運送到飛機(jī)上，減少乘客等待時間。
面對一個個創(chuàng)新設(shè)計，邱小勇直言：“天府國際機(jī)場是我所有參與設(shè)計機(jī)場里面規(guī)模最大、難度最大的，也是運用新技術(shù)最多的。”
雙向奔赴 “最美”設(shè)計圖終成“最美”實景
2016年5月，天府國際機(jī)場開始動工建設(shè)。按照規(guī)劃，一期建設(shè)“兩縱一橫”3條跑道、241個停機(jī)位、71萬平方米的航站樓以及相應(yīng)的空管工程、供油工程等設(shè)施，滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。
之后幾年，“最美”設(shè)計圖一步步變成實景。對于設(shè)計團(tuán)隊來說，機(jī)場開始建設(shè)，意味著新的工作也開始了——做好整體把控，讓設(shè)計圖完美地呈現(xiàn)。
這是一個復(fù)雜工程，大到單個設(shè)施大小的調(diào)整，小到裝修時建筑收邊收口、材料變化，這些細(xì)節(jié)都要一一把控。天府國際機(jī)場開始建設(shè)后，中建西南院設(shè)計九院執(zhí)行總建筑師張宗騰每周有3至4天都要前往施工現(xiàn)場?！霸缟?點過從院里出發(fā)，到了現(xiàn)場一待就是一整天，這種生活一直持續(xù)了3年?！?/p>
張宗騰說，整個過程只有全身心地投入，才能讓設(shè)計圖中的細(xì)節(jié)完美呈現(xiàn)?！昂秸緲鞘且粋€整體的設(shè)計，不僅包括整體結(jié)構(gòu)，還包括行李系統(tǒng)、機(jī)電等。要讓這些設(shè)施和諧共存，需要和施工方多次溝通細(xì)節(jié)?！睆堊隍v舉例，比如機(jī)場行李系統(tǒng)進(jìn)入后，由于工藝比較復(fù)雜，可能與機(jī)電管線互相碰撞，如果處理不好，就需要拆了重新裝，“經(jīng)過我們的努力，這一部分做得很好”。
天府國際機(jī)場APM捷運系統(tǒng)
為了讓設(shè)計圖完美呈現(xiàn)，作為總設(shè)計師的邱小勇需要從整體上把控實施效果。邱小勇介紹道：“首先就是要將程序提前，我們在初步設(shè)計的同時，室內(nèi)的設(shè)計概念方案也出來了。到了概念方案階段，專業(yè)配合也完成了，這樣所有問題提前暴露，避免走返工的道路。然后，還需要發(fā)揮團(tuán)隊的力量，分級控制施工質(zhì)量?！?/p>
在施工的過程中，設(shè)計圖也在不斷微調(diào)。“建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)最初設(shè)計的候機(jī)廳面積偏小，于是加大了面積?！鼻裥∮抡f，庭院數(shù)量也發(fā)生了變化，“最初設(shè)計的8個庭院，最終變成了12個。”如今，12個庭院也成為航站樓內(nèi)設(shè)計的核心亮點，主要通過具象的植物與裝置，將景觀與公共藝術(shù)和交互裝置結(jié)合在一起，打造一個個濃縮的蜀地自然文化特色空間。
當(dāng)“神鳥”由藍(lán)圖變成現(xiàn)實，每一個設(shè)計人員都被感動和震撼?！敖ㄔO(shè)這么龐大的一個機(jī)場，如果在國外，可能需要5-10年或者更長時間才能建成，而天府國際機(jī)場僅用了3年多時間就建成。而且從整體規(guī)劃設(shè)計，到建造細(xì)節(jié)，都實現(xiàn)了國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的高標(biāo)準(zhǔn)，讓我們親身體驗了中國速度、中國智慧。”中建西南院設(shè)計七院執(zhí)行總建筑師劉世海說。
天府國際機(jī)場投運后，邱小勇有時也會從機(jī)場出發(fā)，去全國各地出差。他還記得有一次在天府國際機(jī)場上空看到的場景?！霸茖酉绿旄畤H機(jī)場若隱若現(xiàn)，展翅欲飛，很漂亮、很震撼、很振奮?！鼻裥∮赂锌凹埳系臇|西變成了真正的實物，把我們原來的設(shè)想都實現(xiàn)了，甚至完成度相當(dāng)高。”
對話邱小勇
大國工程是國家經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)發(fā)展水平的體現(xiàn)
成都天府國際機(jī)場設(shè)計總負(fù)責(zé)人、中建西南院總建筑師邱小勇 攝影：雷遠(yuǎn)東
封面新聞：在您看來，什么樣的項目能稱為大國工程？
邱小勇：大國工程，不僅指項目的規(guī)模大、難度大、技術(shù)相對復(fù)雜，還要能夠展現(xiàn)這個時代國家經(jīng)濟(jì)實力、技術(shù)發(fā)展水平。
封面新聞：天府國際機(jī)場在設(shè)計方面，實現(xiàn)了多個創(chuàng)新。哪些設(shè)計讓您印象深刻？
邱小勇：隨著我國和全球的技術(shù)發(fā)展到一定程度，這個時代只有想不到的問題，沒有解決不了的問題。難在怎么來思維，逼自己的設(shè)計團(tuán)隊、逼自己去創(chuàng)新。在大家都有的情況下，怎么突出我們是不一樣的，如何做到獨特性，這就很難。
比如在T1航站樓、T2航站樓中間有個捷運系統(tǒng)，行業(yè)專業(yè)術(shù)語叫APM，就是旅客捷運系統(tǒng)。這個系統(tǒng)國外很多機(jī)場有，比如法蘭克福機(jī)場、卡塔爾機(jī)場等。國內(nèi)比較早的，比如北京首都機(jī)場的T3航站樓。但他們的捷運系統(tǒng)，大部分都是旅客安檢以后，坐車去主航站樓，或者到其他的衛(wèi)星廳。而我們的航站樓捷運系統(tǒng)與他們不一樣，我們有兩座航站樓，旅客要互相中轉(zhuǎn)，可能到T1的旅客走到了T2，陸側(cè)的旅客也需要在T1、T2之間轉(zhuǎn)換，這就要逼我們的團(tuán)隊，把捷運系統(tǒng)做成空陸側(cè)在同一趟車?yán)锩?，實現(xiàn)空陸側(cè)旅客都可以用。
封面新聞：參與天府國際機(jī)場的設(shè)計，并見證機(jī)場由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，您有哪些感受？
邱小勇：首先是要感謝這個時代，感謝我們國家的發(fā)展。只有經(jīng)濟(jì)實力提高了，才有能力一次性建設(shè)規(guī)模這么大的項目，我們才有機(jī)會參與這種大型項目的設(shè)計。另一個是技術(shù)實力的提升，隨著我國及全球技術(shù)發(fā)展，設(shè)計中的藍(lán)圖才能得到實現(xiàn)。
同時，在做大國工程的設(shè)計過程中，重要的一點就是要觀察行業(yè)的發(fā)展趨勢。我們設(shè)計在前，建設(shè)在后。我們在設(shè)計時，要在先進(jìn)的基礎(chǔ)上再適當(dāng)提升一下，再往前走一步或者半步，工程建出來的效果才能體現(xiàn)優(yōu)勢。
此外，天府國際機(jī)場的設(shè)計項目，是集體智慧的結(jié)晶。一個人的思維可能也有盲區(qū)，需要充分交流，并聽取團(tuán)隊的意見，把綜合實力發(fā)揮出來，才能真正把大國工程做好。
