中國民航格局將變成“菱形四角”
早在2021年4月成渝地區世界級機場群建設調研座談會上，中國民航局局長馮正霖曾表示，當前，中國機場網絡布局總體仍呈“東強西弱、東密西疏”態勢，在廣大西部地區，機場網和航線網還缺少一個有力的戰略支撐，而積極推進成渝世界機場群建設，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大機場群實現協調聯動發展，中國機場網絡布局將更加均衡，整個航空運輸網絡結構也將得到質的提升。
2020年2月24日發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確，中國民航將形成京津冀、長三角、大灣區、成渝為頂點的菱形四角主干道。
自新冠疫情2020年爆發以來，給民航業帶來巨大沖擊，但成都重慶主要機場的客流量排名卻逆勢上揚。《2020年民航機場生產統計公報》顯示，成都雙流國際機場、重慶江北國際機場的2020年旅客吞吐量在全國機場中分列第2位和第4位，比上年分別上升了2位和5位。
2020年民航機場旅客吞量前20名榜單周順波告訴澎湃新聞，建設成渝世界級機場群，將極大改變中國民航業的發展格局。
他分析說，中國機場群由過去的京津冀、長三角、粵港澳大灣區組成的三角支撐格局，將演變為加上成渝的“菱形四角”發展格局，成渝世界級機場群成為支撐我國民航發展的第四極，而這一“菱形四角”是未來中國民航發展的“黃金四極”，各家航司將各自圍繞“黃金四極”布局中轉樞紐節點，組織相應的航線銜接，這將大大改變我國民航競爭格局。
他認為，中國民航“黃金四極”將改變東部與中西部民航發展不平衡的格局，極大增強航空業對中西部地區的輻射帶動，形成東中西聯動發展的民航業格局。
成渝三大機場分工仍不夠明確
中國民航局在3月15日發布的《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》中，描繪了成渝世界級機場群的未來藍圖：到2025年，成渝地區的民航運輸機場達到12個，年客貨保障能力分別約為2.1億人次和370萬噸，年起降保障150萬架次左右。
據中國民用航空局官網資料顯示，成渝地區機場2019年旅客吞吐量約1.1億人次，貨郵吞吐量111萬噸，起降96萬架次。
對照2019年新冠疫情前的成渝機場情況，若達到中國民航局提出的上述目標，3年內成渝地區機場旅客吞吐量將增加近一倍。這是個不小的挑戰，成渝世界機場群如何擔起重任？
周順波告訴澎湃新聞，目前成渝機場群的保障能力不是問題，成都第二機場即天府機場已經投運，重慶江北機場正在擴建，重慶第二機場也在規劃籌備之中，未來建成之后完全能夠達到2.1億人次和370萬噸的客貨保障能力。
他同時表示，對成渝而言，目前最大的挑戰在于，新冠疫情沖擊下的國際民航運輸仍受到諸多限制，國內不時散發局部疫情，導致航空出行客流目前仍未恢復到疫情前的水平。
成都重慶未來將各擁有兩座高等級國際機場周順波建議，世界級機場群的建設，核心還是要面向世界的競爭，構建面向全球的航空運輸網絡，而不是僅僅局限在國內。
他認為，從這一點看，無論是國際客運還是國際貨運，成渝機場群仍存在比較大的短板，與香港以及北上廣相比差距仍然較大；另外，機場群的建設還在于協同合作，目前成渝機場群樞紐和干支線機場的分工基本明確，但重慶江北、成都雙流、成都天府機場三大樞紐之間如何分工仍不夠明確，需要建立起順應市場需求、提升運作保障效率、降低航司成本多方共贏的合作機制，“機場群建設的下一步重點也應在此發力。”
