大線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)代
躍升全國軌道交通“第四城”
從2010年9月27日成都地鐵1號線一期開通運(yùn)營以來，十年間，越來越多的城市居民和來往游客，享受到了軌道交通帶來的便利。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，成都軌道交通線網(wǎng)客運(yùn)量累計(jì)突破60億乘次，日均客運(yùn)量近400萬乘次，而且單日地鐵最高客運(yùn)量達(dá)555.25萬乘次，公交出行分擔(dān)率超過50%。
而在12月18日，成都軌道交通6號線一二、三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線三岔站（不含）至天府機(jī)場北站段五條線路的同步開通，是“總結(jié)”，又是“起點(diǎn)”。
從2010年至2020年，成都地鐵從“18.52”公里“成長到“500+”公里，給這十年交了一份圓滿的答卷。同時(shí)，從線成網(wǎng)，成都地鐵迎來了大線網(wǎng)運(yùn)營新時(shí)代，躍升至全國城市軌道交通“第四城”，步入全國城市軌道交通第一方陣。
對于城市居民來說，當(dāng)然是“更方便”里。東到龍?zhí)端隆⑽髦鳞紖^(qū)、南抵中和老城。。。。。。五條新線填補(bǔ)了城市密集區(qū)的“交通漏洞”，成都全域地鐵出行的基本版圖初現(xiàn)。
成都軌道交通6號線一二、三期是國內(nèi)一次性開通里程最長、站點(diǎn)數(shù)最多的地鐵線路，其貫穿主城南北軸，“惠”及了7個(gè)市區(qū)。同時(shí)，6號線又與5號線交叉形成環(huán)線，與路面一環(huán)路幾乎重合，大大增加換乘的便捷性和可達(dá)性。
而6號線南端與1號線南延線呈并行關(guān)系，并連接了多個(gè)商務(wù)區(qū)和高新園區(qū)。
去年成都地鐵5號線開通之前，早高峰時(shí)期1號線一直孤獨(dú)地承擔(dān)著“向南行”的壓力。如今，5號線加上今年開通的18號線和6號線，“三管”齊下，讓南行上班不再“南”。
8號線自南向東，途經(jīng)多所高校和景點(diǎn)人口密集區(qū)域，開通后將給廣大學(xué)子、市民游客出行帶來極大便捷。
此外17號線將為4號線分流，9號線連接西部、南部區(qū)域，或?qū)p輕環(huán)線7號線的部分換乘壓力。
作為已開通的市域快線18號線的延伸線，18號線三岔站（不含）至天府機(jī)場北站段線路更是連接起即將起飛的新機(jī)場，打通這座城市與世界的距離。
