我們常說“要想富先修路”，對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)而言，“碧海”的路太難，目光就要及時(shí)轉(zhuǎn)向“藍(lán)天”。疫情下，這座城市就顯示出了在“藍(lán)天”上的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇——
今年6月，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量323.7萬人次，自3月以來持續(xù)保持回升態(tài)勢(shì)，當(dāng)月和上半年旅客吞吐量均位列全國(guó)第一；同時(shí)，雙流機(jī)場(chǎng)起降架次量2.7萬架次，連續(xù)兩月居全球第一。排位上升，等同于城市大量資源要素通過航線網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)交換的樞紐作用增強(qiáng)。吞吐量全國(guó)第一，航班起降架次量全球第一，疫情下的機(jī)遇和壓力成都hold住了嗎？
疫情下的選擇
在《2019年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，北京首都，上海浦東、廣州白云位列前三，成都則排在第四。紅星新聞注意到，北京與成都年吞吐量的差距為4415.51萬人次。
今年上半年，成都實(shí)現(xiàn)了：雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量實(shí)現(xiàn)1595.22萬人次，比第二名廣州白云高出33.26萬人次，比北京首都機(jī)場(chǎng)高出約兩成。
這與突如其來的疫情有關(guān)。最關(guān)鍵的因素是，城市能不能提供“安全感”。這種安全感來自于城市的管控措施和防疫成效。公開資料顯示，成都迄今為止的感染率為十萬分之一，是全國(guó)千萬人口以上城市中感染率最低的城市之一。在機(jī)場(chǎng)輸入口，2月底開始，當(dāng)?shù)匦l(wèi)健委、外事、公安、海關(guān)、邊檢、機(jī)場(chǎng)、雙流區(qū)等單位進(jìn)駐雙流機(jī)場(chǎng)24小時(shí)值班。
民航業(yè)內(nèi)專家、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師鄒茂功接受媒體采訪時(shí)也表示，與其他地區(qū)相比，西南地區(qū)疫情沒有那么嚴(yán)重，旅客出行更有信心。
對(duì)企業(yè)而言，疫情防控較好的城市也意味著穩(wěn)定性強(qiáng)，且具有承接全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的良好基礎(chǔ)——今年上半年，成都外貿(mào)進(jìn)出口3230.9億元，同比增長(zhǎng)23.5%即是例證。
當(dāng)然，成都并不是唯一受益者。與成都毗鄰的重慶也在上半年表現(xiàn)不俗，吞吐量排名從第九到了第三。
除了疫情防控，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院則認(rèn)為，得益于機(jī)場(chǎng)的國(guó)際及地區(qū)航線占全部航線比重較低，成都受“一家航空公司一個(gè)國(guó)家一條航線一周一班”（民航局“五個(gè)一”政策）政策的影響較小。對(duì)成都而言，這也是承接國(guó)際航線的好機(jī)會(huì)。紅星新聞在民航資源網(wǎng)上注意到，8月，四川航空新增了成都至溫哥華加班航班。公開資料顯示，2020年成都計(jì)劃新增國(guó)際定期直飛航線5條以上。
