輻射網
從樞紐經濟、通道經濟
到高鐵網的“網絡經濟”
開行環形高鐵在國內已有先例，但主要是在省域內聯系比較緊密的城市間，比如海南的環島高鐵、江西的環鄱陽湖動車、山東的環游齊魯高鐵等，像成渝貴這樣跨三個省級行政區的大環線高鐵還屬首例。
“從過去各個城市的發展，到后來城市間連線發展，現在環線高鐵線路的推出形成一個經濟發展面，通過這條環線高鐵能夠帶動發展的區域面積更大，影響的區域更廣，起到的帶動效果也更明顯。”駱玲說，跨省環線高鐵的開通，將經濟發展由點線擴展到面，進而又擴大到了高鐵網，“從樞紐經濟、通道經濟，擴大到高鐵線路網的‘網絡經濟’。”
在李杰看來，環線高鐵的開通與西部大開發密切相關。成渝雙城經濟發展勢頭已經非常突出，而新一輪西部大開發就要將成都和重慶兩個增長極的輻射效應充分發揮出來。
如何輻射？李杰認為，高鐵作為主動脈顯得尤為重要。西部地區，長久以來受制于地形等因素影響，多數區域難以實現真正的互通，通過高鐵建設把各個遠距離的節點連接起來，這樣一來就可以帶動節點周邊，促進地區經濟發展。“高鐵主動脈之外，我們可以通過公路、水路等方式形成一個交通網，這些節點城市可以通過諸多的交通網，擴大它的經濟覆蓋面、影響面，從而拉動經濟的發展。”
“環線高鐵開通帶來的另一個好處就是，加速區域要素流通，實現區域內的協同發展。”李杰認為，內部產業的同質化，甚至到今天依然存在，通過環線高鐵連通實現區域協同化，可以最大程度地實現區域內城市間的優勢互補，避免產生同質化產業。“連接的不僅僅是這三個城市，實際上是整個其所覆蓋的區域。”李杰說，這樣區間的產業同質化所帶來的資源浪費可以大幅度減少。
而另一方面，跨省環線高鐵的開通不僅體現在內聯上，還有外通。去年8月，國家發改委發布《西部陸海新通道總體規劃》，明確建設自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口，自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路。“新一輪西部大開發最重要的一個地方在于，西部地區也要有一個出海港口。”李杰說，通過西部陸海新通道建設，進一步促進西部地區經濟發展。“實現人才、資源、資金等要素優化配置，從而增強西部地區在對外貿易中的競爭力，從而實現西部經濟大發展。”
成都商報-紅星新聞記者 嚴丹 閆宇恒
