川觀新聞?dòng)浾?陳俊伶
9月29日，隨著重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段（以下簡(jiǎn)稱“渝昆高鐵川渝段”）首發(fā)列車開(kāi)出，重慶、瀘州、宜賓城市間實(shí)現(xiàn)一車直達(dá)，川南城市群正式融入重慶“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
渝昆高鐵川渝段。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司供圖
據(jù)悉，這條高鐵途經(jīng)多個(gè)水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)，如何在保證沿路攻克復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的同時(shí)，也符合高標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)環(huán)保要求？通車現(xiàn)場(chǎng)，記者采訪了線路設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
“在前期勘探到這條高鐵所經(jīng)多個(gè)環(huán)境敏感區(qū)后，我們確定了綠色環(huán)保選線的原則。”中鐵二院土建一院副院長(zhǎng)、渝昆高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理邸成說(shuō)。
邸成介紹，渝昆高鐵川渝段所經(jīng)地質(zhì)復(fù)雜，沿線有可溶巖地層、煤系地層以及侏羅系“紅層”，還途經(jīng)煤層采空區(qū)及瓦斯、巖溶及巖溶水、滑坡等不良地質(zhì)，設(shè)計(jì)方案盡可能避開(kāi)這些難點(diǎn)。
如何避？邸成說(shuō)，在勘察時(shí)，中鐵二院采用了多種手段，通過(guò)衛(wèi)星遙感+無(wú)人機(jī)航拍+物探等“空天地”一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質(zhì)情況。對(duì)沿線的巖溶區(qū)，則按照“抬標(biāo)高、靠河邊、快通過(guò)”的9字方針開(kāi)展設(shè)計(jì)，從而讓高鐵能順利穿越。
最終，在線路選線過(guò)程中繞避了歌樂(lè)山國(guó)家森林公園、重慶白市驛市級(jí)白鷺保護(hù)區(qū)、瀘州市牛灘白鶴市級(jí)自然保護(hù)區(qū)、瀘州市九獅省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。
“無(wú)法‘繞避’的，采用橋梁或隧道等無(wú)害化穿（跨）越方式，全段共建成11座隧道，架設(shè)了214座橋梁。”邸成舉例，渝昆高鐵川渝段重點(diǎn)控制性工程瀘州沱江特大橋即主要為保護(hù)珍稀魚(yú)類而建。由于這條高鐵途經(jīng)長(zhǎng)江上游珍稀特有魚(yú)類國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)瀘州片區(qū)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)選線時(shí)采用橋梁橫跨的形式，在滿足通航、行洪和珍稀魚(yú)類保護(hù)要求的同時(shí)，建成國(guó)內(nèi)高速鐵路中首座采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋。
此外，高鐵還采用全隧道形式，穿越大渡口市級(jí)森林公園自然保護(hù)區(qū)。中梁山隧道是渝昆高鐵川渝段另一個(gè)重點(diǎn)控制性工程，也是該段最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)4973米。為最大限度降低對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響，隧道穿越爛泥溝煤礦、門(mén)洞灣煤礦采空區(qū)，上跨重慶軌道交通5號(hào)線延長(zhǎng)段，突破諸多復(fù)雜地質(zhì)條件和不良地質(zhì)修建而成。
