川觀新聞記者 陳俊伶
9月29日，隨著重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段（以下簡稱“渝昆高鐵川渝段”）首發(fā)列車開出，重慶、瀘州、宜賓城市間實現(xiàn)一車直達，川南城市群正式融入重慶“1小時經(jīng)濟圈”。
渝昆高鐵川渝段。中國鐵路成都局集團公司供圖
據(jù)悉，這條高鐵途經(jīng)多個水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)，如何在保證沿路攻克復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的同時，也符合高標準的生態(tài)環(huán)保要求？通車現(xiàn)場，記者采訪了線路設(shè)計團隊。
“在前期勘探到這條高鐵所經(jīng)多個環(huán)境敏感區(qū)后，我們確定了綠色環(huán)保選線的原則。”中鐵二院土建一院副院長、渝昆高鐵項目部經(jīng)理邸成說。
邸成介紹，渝昆高鐵川渝段所經(jīng)地質(zhì)復(fù)雜，沿線有可溶巖地層、煤系地層以及侏羅系“紅層”，還途經(jīng)煤層采空區(qū)及瓦斯、巖溶及巖溶水、滑坡等不良地質(zhì)，設(shè)計方案盡可能避開這些難點。
如何避？邸成說，在勘察時，中鐵二院采用了多種手段，通過衛(wèi)星遙感+無人機航拍+物探等“空天地”一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質(zhì)情況。對沿線的巖溶區(qū)，則按照“抬標高、靠河邊、快通過”的9字方針開展設(shè)計，從而讓高鐵能順利穿越。
最終，在線路選線過程中繞避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級白鷺保護區(qū)、瀘州市牛灘白鶴市級自然保護區(qū)、瀘州市九獅省級風景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。
“無法‘繞避’的，采用橋梁或隧道等無害化穿（跨）越方式，全段共建成11座隧道，架設(shè)了214座橋梁。”邸成舉例，渝昆高鐵川渝段重點控制性工程瀘州沱江特大橋即主要為保護珍稀魚類而建。由于這條高鐵途經(jīng)長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區(qū)瀘州片區(qū)，團隊設(shè)計選線時采用橋梁橫跨的形式，在滿足通航、行洪和珍稀魚類保護要求的同時，建成國內(nèi)高速鐵路中首座采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋。
此外，高鐵還采用全隧道形式，穿越大渡口市級森林公園自然保護區(qū)。中梁山隧道是渝昆高鐵川渝段另一個重點控制性工程，也是該段最長隧道，全長4973米。為最大限度降低對環(huán)境敏感區(qū)的影響，隧道穿越爛泥溝煤礦、門洞灣煤礦采空區(qū)，上跨重慶軌道交通5號線延長段，突破諸多復(fù)雜地質(zhì)條件和不良地質(zhì)修建而成。
