久馬高速刷經(jīng)寺段具備通車條件。
川觀新聞?dòng)浾?高杲 攝影 何海洋
8月下旬，從紅原縣城出發(fā)，經(jīng)過(guò)1個(gè)多小時(shí)的車程，“向云端——尋路川藏線上的中國(guó)”采訪組來(lái)到久治至馬爾康段高速公路（簡(jiǎn)稱久馬高速）中壤口收費(fèi)站。在不久的將來(lái)，人們從成都出發(fā)，可經(jīng)此高速出口，直奔紅原大草原，這也將真正結(jié)束紅原沒(méi)有高速公路的歷史。
放眼望去，這條高速公路宛如盤(pán)旋的巨龍，蜿蜒在群山和云霧之間。久馬高速全長(zhǎng)219公里，起于川青省界，經(jīng)四川省阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路。
“作為一條高海拔高原高速公路，久馬高速建設(shè)難度不小，同時(shí)，它也是川西北部首條高速公路出川大通道，意義重大。”蜀道集團(tuán)藏高公司四川久馬高速公路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理范波介紹，久馬高速全線建成通車后，從成都到川青邊界的通行時(shí)間將縮短為5個(gè)半小時(shí)，對(duì)完善國(guó)家和區(qū)域公路網(wǎng)、改善區(qū)域交通條件具有積極意義。
看進(jìn)展
刷經(jīng)寺段具備通車條件，紅原迎來(lái)首條高速公路
經(jīng)過(guò)一夜雨水沖刷，紅原縣刷經(jīng)寺鎮(zhèn)壤口村的天空分外晴朗。路邊的格桑花競(jìng)相開(kāi)放，成群的牦牛低頭吃草，悠然自得，不時(shí)有游客搖下車窗拍照賞景。
對(duì)于這些景色，蜀道集團(tuán)藏高久馬公司刷經(jīng)寺代表處處長(zhǎng)劉宏早已習(xí)以為常，當(dāng)日一早，他便驅(qū)車從中壤口收費(fèi)站出發(fā)，檢查邊坡、隧道等情況。
“通車在即，不敢有絲毫的馬虎。”劉宏所說(shuō)的通車路段，是久馬高速刷經(jīng)寺段，它全長(zhǎng)48.5公里，起于壤口村，經(jīng)刷經(jīng)寺鎮(zhèn)、三家寨村等地，與汶馬高速王家寨樞紐互通相接。
“修筑這條高速可不容易。”劉宏介紹，為了更好推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，他們實(shí)施了精細(xì)化的施工組織，針對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)及質(zhì)量通病治理，形成施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、檢測(cè)協(xié)同協(xié)作機(jī)制。“此外，我們還推出了勞動(dòng)競(jìng)賽、送飯到工地，月進(jìn)度、周進(jìn)度目標(biāo)獎(jiǎng)等激勵(lì)措施，激發(fā)員工的積極性。”
多措施并舉，讓久馬高速建設(shè)跑出了“加速度”。范波介紹，目前，刷經(jīng)寺段已經(jīng)具備通行條件，通車后，紅原縣將徹底結(jié)束不通高速的歷史。此前，2022年12月，久馬高速阿壩段50公里建成通車，結(jié)束了阿壩縣不通高速的歷史，率先實(shí)現(xiàn)川青兩省的高速公路連接。
為了體驗(yàn)高速通車后帶來(lái)的便利，范波帶著采訪組進(jìn)行了試跑，一路上風(fēng)馳電掣，15分鐘車程便抵達(dá)刷經(jīng)寺收費(fèi)站。范波介紹，這比走國(guó)道317減少了一半時(shí)間。未來(lái)，從成都出發(fā)到紅原大草原全程僅需4小時(shí)。
俯瞰久馬高速中壤口收費(fèi)站。
看挑戰(zhàn)
克服多重困難，力爭(zhēng)2026年全線通車
刷經(jīng)寺段通車在即，但范波并沒(méi)有感覺(jué)到輕松。
“真的是和大自然作斗爭(zhēng)。”回想起剛來(lái)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的情形，范波歷歷在目，他說(shuō)，“剛開(kāi)始是頭暈，有時(shí)候還喘不上氣，適應(yīng)了好一會(huì)兒才好轉(zhuǎn)。”
相較于身體的煎熬，施工的難度同樣讓人煩惱。范波細(xì)數(shù)著久馬高速建設(shè)的難點(diǎn)：高寒、高海拔、強(qiáng)紫外線……“這里平均海拔超過(guò)3000米，年均氣溫1攝氏度左右，極端時(shí)甚至低于零下30攝氏度，有效施工期僅有6個(gè)月左右。”
眼下，久馬高速正在攻堅(jiān)幾座隧道。距離中壤口收費(fèi)站不遠(yuǎn)，是查針梁子隧道，該隧道海拔超3500米，采訪組下車走到隧道口，不到100米的距離，大家就出現(xiàn)喘氣、心跳加快等情況。久馬公司工程管理部工程師王軒介紹，隧道地表有近1米深的高原凍土，給施工造成了較大的難度。
而像這樣的隧道，久馬高速全線共有20座，長(zhǎng)約40公里，其中，特長(zhǎng)隧道6座。“最難啃的骨頭是神座隧道。”范波說(shuō)，神座隧道長(zhǎng)約5.5公里，地質(zhì)條件特殊，圍巖軟弱、破碎、多變，開(kāi)挖后極容易出現(xiàn)圍巖垮塌，被施工隊(duì)伍稱為工程建設(shè)中的“惡性腫瘤”。
但對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，神座隧道的施工進(jìn)度決定著久馬高速全線的貫通時(shí)間。“我們經(jīng)過(guò)了不斷試驗(yàn)，最終確定了錨索這種方案。”在神座隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，錨索班的工人們正在掌子面進(jìn)行打孔作業(yè)，范波介紹，將錨索應(yīng)用到高速公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)中，有利于控制軟巖、避免大變形。
盡管施工困難重重，但對(duì)于久馬高速的全線通車，范波還是充滿期待。“我們將力爭(zhēng)在2026年全線通車。”他自信滿滿地說(shuō)。
