6月27日，隨著巴中至成都的D5133次列車緩緩從巴中東站開(kāi)出，巴南高鐵正式建成通車。隨著線路開(kāi)通，車票預(yù)售也已啟動(dòng)。記者通過(guò)12306售票網(wǎng)站看到，截至目前，多趟往返巴中、南充、成都間的車次車票已搶售一空，特別是本周六、周日開(kāi)行的列車。
據(jù)悉，開(kāi)通初期，巴中至成都每日開(kāi)行列車12趟次，成都至巴中每日開(kāi)行列車9趟次。巴中東至成都東最快旅行時(shí)間分別為2小時(shí)16分，較目前旅客列車運(yùn)行時(shí)間壓縮1小時(shí)50分。成都與巴中更近了，到巴中旅游出行也更方便了。
方便、快捷
周末回家不再糾結(jié)
“這下去成都就方便多啦！” 劉芥宇是一位曾經(jīng)在成都上學(xué)的巴中人，過(guò)去的5年中，他一直往返于成都、巴中之間，但讓他煩惱的是，成都與巴中雖然距離不遠(yuǎn)，出行時(shí)間卻并不短。
據(jù)劉芥宇介紹，以前前往成都有汽車、火車、飛機(jī)三種選擇，但飛機(jī)價(jià)格高，火車與汽車相比并無(wú)速度優(yōu)勢(shì)，且停站多，體驗(yàn)差。過(guò)去乘坐汽車需要4小時(shí)左右才能抵達(dá)，火車時(shí)間更久，較慢的一趟時(shí)間達(dá)到4小時(shí)50分鐘，相當(dāng)不方便。
近年來(lái)，隨著四川高鐵建設(shè)快速推進(jìn)，成渝提質(zhì)改造、西成客專、成貴高鐵、成自宜高鐵、棉瀘鐵路、新成昆鐵路相繼通車，省內(nèi)絕大多數(shù)城市實(shí)現(xiàn)高鐵、動(dòng)車直連。每到節(jié)假日，看著同學(xué)高興地?fù)尰疖嚻保瑒⒔嬗疃计诖椭心芡ǜ哞F。
“現(xiàn)在高鐵通了，可以更多地考慮在成都就業(yè)，平日回家鄉(xiāng)的時(shí)間成本與便利程度上也無(wú)后顧之憂，會(huì)更加頻繁往來(lái)成都消費(fèi)出行，會(huì)增加往來(lái)的次數(shù)與頻率。”劉芥宇說(shuō)，未來(lái)如果在成都上班，可以在周五下班乘坐高鐵回家，周一坐最早一班高鐵返回成都，方便快捷，周末回家不再糾結(jié)。
成都至巴中
最低票價(jià)僅100元
據(jù)了解，此前巴中到成都、重慶都需經(jīng)達(dá)成線從達(dá)州繞行，現(xiàn)在巴南高鐵連通了巴中和南充，巴中經(jīng)南充可更快地到達(dá)成都和重慶。從售票信息來(lái)看，巴中到南充最快僅需48分鐘，沿線恩陽(yáng)、儀隴等縣域首次通達(dá)鐵路；成都到巴中的時(shí)間也從過(guò)去的4個(gè)多小時(shí)，縮短至最快2小時(shí)16分，大大節(jié)約旅客出行時(shí)長(zhǎng)。
記者通過(guò)12306網(wǎng)站查詢看到，巴南高鐵開(kāi)通初期，成都至巴中每日開(kāi)行列車9趟次，最早一班車次為早晨6點(diǎn)40分，從成都東站開(kāi)出的C36次列車，預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間為早上9點(diǎn)40分；最晚一班車次為晚上19點(diǎn)51分從成都東站發(fā)車，預(yù)計(jì)22點(diǎn)54分抵達(dá)巴中東站。
巴中東至成都每日開(kāi)行12趟次，其中最早一班為早晨8點(diǎn)39分發(fā)車，預(yù)計(jì)11點(diǎn)47分抵達(dá)成都東站；最晚一班為19點(diǎn)16分從巴中東站開(kāi)出的C69次列車，該車于夜間22點(diǎn)36分抵達(dá)成都東站。
從票價(jià)方面看，巴南高鐵各站間實(shí)施靈活折扣、差異化的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。如巴中至成都根據(jù)車次不同、價(jià)格不等，二等座最低僅106元，最高則需要137元；成都東至巴中東的二等座票價(jià)最低為100元，最高137元。
歷時(shí)9年建成
線路不長(zhǎng)，建設(shè)卻并不容易
巴南高鐵位于四川省東北部，線路自蘭渝鐵路南充北站引出，途經(jīng)南充市順慶區(qū)、蓬安縣、南部縣、儀隴縣，巴中市恩陽(yáng)區(qū)、巴州區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)，接入巴中東站至設(shè)計(jì)終點(diǎn)。項(xiàng)目全長(zhǎng)147.772公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，正線橋隧比69.76%，全線共設(shè)6座車站，其中南充北站為既有站，蓬安西站、儀隴站、馬鞍站、巴中西站、巴中東站為新建站。
“2016年，我們接到任務(wù)后，就走進(jìn)川東北地區(qū)，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的踏勘設(shè)計(jì)歷程。”在中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院巴南高鐵設(shè)計(jì)總體楊天宇看來(lái)，這條不長(zhǎng)的鐵路線，要想滿足線路順直，兼顧經(jīng)濟(jì)環(huán)保等因素，設(shè)計(jì)建設(shè)并不容易。
拿全長(zhǎng)1770.82米的嘉陵江特大橋來(lái)說(shuō)，隨著設(shè)計(jì)人員的深入了解，該橋建成后不僅要滿足III級(jí)航道通航，還要兼顧特殊地形。同時(shí)嘉陵江上下游有兩個(gè)航電樞紐，對(duì)橋位選擇和橋型結(jié)構(gòu)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)方面有很高要求。
在這些限制條件下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定主橋用非對(duì)稱布置的混合梁斜拉橋方案，最終建成的嘉陵江特大橋最高主塔高164.5米，相當(dāng)于53層樓的高度；主橋跨度335米，是建設(shè)時(shí)中國(guó)跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。
再比如恩陽(yáng)河特大橋，全長(zhǎng)1416.456米，最高橋墩89.44米，最大跨度136米，數(shù)據(jù)在橋隧多如牛毛的四川并不突出。但該橋在建設(shè)施工中，由于處于中華鱉國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)上游約210米處，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，施工中決定采用節(jié)段拼裝工藝。該工藝系四川省首座在高速鐵路上使用節(jié)段拼裝工藝的橋梁，也是國(guó)內(nèi)節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁橋梁中橋高最高（最大橋高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的橋梁。
“同城效應(yīng)”顯現(xiàn)
上午打卡寬窄巷子，下午品嘗恩陽(yáng)十大碗
當(dāng)下，高鐵已經(jīng)成為老百姓日常出行的首選，“坐著高鐵去旅行”已成為不少國(guó)人鮮活的生活圖景。巴南高鐵的通車對(duì)巴中意義非凡。
“巴中進(jìn)入高鐵時(shí)代，文旅產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。”在巴中市文化廣播電視體育和旅游局黨組成員、副局長(zhǎng)石虎看來(lái)，巴南高鐵的正式開(kāi)通，有效解決了巴中發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期面臨的交通通達(dá)性問(wèn)題。以往，廣大游客到巴中旅游，只能選擇乘飛機(jī)、坐汽車、自駕游等方式。今后，游客可以更輕松地到達(dá)光霧山、諾水河、恩陽(yáng)古鎮(zhèn)等知名景區(qū)，極大地提高了旅游的便利性和舒適度。
其次，高鐵運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高，不僅進(jìn)一步縮短了巴中與成都、重慶等都市圈的時(shí)空距離，也極大縮短了游客的出行時(shí)間。隨著“同城效應(yīng)”的逐步顯現(xiàn)，上午在成都游寬窄巷子、逛太古里、看大熊貓，下午到恩陽(yáng)古鎮(zhèn)吃火鍋、品十大碗、看恩陽(yáng)船說(shuō)成為現(xiàn)實(shí)。
不僅僅是旅游，高鐵的開(kāi)通，也加速了人才、資源要素流通。“人才是推動(dòng)發(fā)展的第一資源，更是城市發(fā)展最活躍的競(jìng)爭(zhēng)力。巴南高鐵的開(kāi)通無(wú)疑為人才集聚、智匯巴中搭建起了橋梁和紐帶。”四川大學(xué)農(nóng)產(chǎn)品加工研究院院長(zhǎng)何強(qiáng)表示，以前巴中經(jīng)濟(jì)滯后、教育資源不足、醫(yī)療保障不優(yōu)，導(dǎo)致優(yōu)秀人才引不進(jìn)、引進(jìn)人才留不住、本地人才不愿回等問(wèn)題突出。如今巴南高鐵開(kāi)通有效拉近了城市間距離，為沿線地區(qū)的教育、醫(yī)療等公共服務(wù)資源帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，也大大增加了人才與城市、企業(yè)的粘合性和吸引力。
而隨著高鐵的開(kāi)通使得巴中與重慶、成都的人才流動(dòng)更加頻繁，像劉芥宇一樣的年輕人，不用再為了回家不便而踟躕；成都人也不用為了到光霧山車程太長(zhǎng)、太累而煩惱。
紅星新聞?dòng)浾?nbsp;閆宇恒 張楊 實(shí)習(xí)生 吳昱豐
