中新網達州4月29日電 （記者 劉忠俊）4月29日，四川成都經達州至重慶萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）左進溝跨開梁高速大橋連續(xù)現(xiàn)澆梁順利合龍，為全線后續(xù)施工打下堅實基礎。
成達萬高鐵左進溝跨開梁高速大橋連續(xù)梁澆筑施工作業(yè)現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川成都市天府站，途經資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。
成達萬高鐵左進溝跨開梁高速大橋合龍澆筑現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝
左進溝跨開梁高速大橋位于四川達州市開江縣講治鎮(zhèn)境內，橋梁全長337米，為雙線高速鐵路大橋。主跨以現(xiàn)澆連續(xù)梁40米+64米+40米方式跨越開梁高速公路，采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工，施工人員將連續(xù)梁分為14個標準節(jié)段，需澆筑混凝土2000余立方米，此次合龍的為4號墩、5號墩跨越開梁高速公路。“該橋跨越林地、河流、公路，部分墩柱還位于山包斜坡上，周邊環(huán)境復雜。”中鐵北京工程局成達萬高鐵15標二工區(qū)負責人簡發(fā)良稱，施工橫跨高速公路具有交叉作業(yè)組織協(xié)調難、環(huán)保要求高、施工工序繁雜、高墩作業(yè)風險大的特點，是標段重難點和控制性工程。合龍澆筑過程中在左右兩側橋面放置10個共50噸的配重水箱進行卸載，就像調整“天平”上的“砝碼”來實現(xiàn)精準動態(tài)平衡，確保連續(xù)梁澆筑施工質量安全可控。
航拍正在建設中的成達萬高鐵左進溝跨開梁高速大橋。記者 劉忠俊 攝
與此同時，項目建設單位多次組織專家對施工方案進行評審論證，施工中采用全自動智能張拉、壓漿設備，梁體智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)等各種實用技術提升標準化作業(yè)水平，并在塔吊、掛籃等關鍵部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為連續(xù)現(xiàn)澆梁合龍?zhí)峁┌踩Ｕ稀?/p>
目前，成達萬高鐵橋梁工程整體進度已達46.8%，隧道工程也已完成37.6%。（完）
