徐也晴 四川在線記者 王眉靈 文/圖、視頻
“轟~轟~轟~”10月19日早上，成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成自宜高鐵”）全線控制性工程龍泉山一號隧道內(nèi)機(jī)器轟鳴。8時58分，在挖掘機(jī)和鑿巖機(jī)的連續(xù)施工下，最后1米拱部巖體被鑿?fù)ǎ€最后一個進(jìn)場的龍泉山一號隧道實(shí)現(xiàn)了貫通，為全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
施工人員慶祝隧道貫通。王眉靈 攝記者從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，下一步，成自宜高鐵全線將進(jìn)入軌道結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)2023年建成通車。
成自宜高鐵龍泉山一號隧道進(jìn)口端航拍。成蘭公司供圖創(chuàng)新施工工藝，機(jī)械化使用率達(dá)95%
龍泉山一號隧道為單洞雙線隧道，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十九局承建，設(shè)計(jì)時速350公里，全長8456米。
最后一層巖體所在的點(diǎn)位，距龍泉山一號隧道進(jìn)口端僅900米，其上方，正是有名的龍泉山森林綠道玻璃棧橋。“隧道進(jìn)口端處于成都市龍泉山城市公園風(fēng)景區(qū)境內(nèi)，這座玻璃棧橋的樁基，距離隧道開挖輪廓線最近處僅6.27米！”中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經(jīng)理王建偉說，龍泉山隧道本身地質(zhì)條件復(fù)雜，有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形等，且穿越五處不良地質(zhì)構(gòu)造，是鐵路建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)等級最高的I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。淺埋施工本就坍塌風(fēng)險(xiǎn)大，加上隧道的復(fù)雜地質(zhì)，從2020年進(jìn)場施工以來，隧道進(jìn)口端就出現(xiàn)了2次較大溜塌。
為控制沉降，并減少對風(fēng)景區(qū)內(nèi)環(huán)境的影響，建設(shè)者對洞口淺埋處的土體進(jìn)行了注漿加固，掌子面掘進(jìn)采用“控制爆破+機(jī)械開挖”的施工工藝，洞內(nèi)采用“分段、分塊”式的開挖模式，近150平米的隧道斷面，分為了前后5次開挖。
施工過程中，隧道斷面分成多塊開挖。王眉靈 攝
