國內首次應用動力舟橋
拼裝后承載力可達40余噸
確定采用動力舟橋開展水陸聯運的方案后，搶險突擊隊第一時間連續作業13小時快速度完成臨時碼頭搭建，為舟橋下水、大渡河水路運輸大型機械設備創造條件。
應急搶險隊伍在省道217開辟了5個登陸點，同時將五節動力舟橋拼裝為一個移動的水上作業平臺，該平臺承載力可達40余噸，這是國內抗震救災歷史上第一次采取動力舟橋作為載具，通過將大型搶險設備、人員運送至登陸點，實現多點位同時作業，多點開花，極大地提升了搶修效率。
面對塌方分布點多面廣，且作業點少、作業面窄和設備運輸不便的困難，為盡快搶通守在道路，蜀道集團四川路橋在省交通運輸廳的統一部署下，協同四川省應急物資儲備中心等相關單位投入動力舟橋16節、沖鋒舟8艘、快艇5艘、海事巡邏艇6艘，各相關單位積極聯動，多措并舉，攻克搶通難題。
空天地一體化
筑牢搶險救災“安全防護墻”
因搶險過程中，余震不斷，山體隨時有碎石滑落和垮塌的風險，為保障參與搶通工作的員工生命安全，順利完成搶通任務，搶險救災突擊隊采取“蜘蛛人”攀爬至搶通作業點上方設置高位觀察哨，并用人工清理排危，排除不穩定孤石飛落，同時采用無人機輪飛巡視提前探明前方地質情況，在岸上前、后方設置安全崗哨，并增加了水面安全哨等手段，確保第一時間發現險情，可通過對講機及時通知作業人員避險。
“我們實現了空天地一體化，采用衛星遙感、無人機、地面普查三個方式，掌握山體的隱患情況，保障作業人員的安全。”袁飛云說。
