9月19日，紅星新聞記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，今日中午13時58分，最后一片長32米重148噸的T型梁穩穩落在川主寺3號橋橋墩，標志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）高原區段T梁全部架設完成，為成蘭鐵路全線貫通打下基礎。
▲T型梁架設現場
成蘭鐵路成川段位于四川省境內，項目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里，成蘭鐵路成川段高原區段松潘至黃勝關區間全長39公里，包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區，線路穿越黃龍國家級風景名勝區、千佛山、寶頂溝等多處自然保護區。同時，地質條件具有“四極三高”的顯著特點，即地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險，給架梁施工帶來極大考驗。
▲T型梁架設現場
據中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經理張華介紹，高原空氣稀薄，缺氧嚴重，導致作業人員工作效率降低；其次高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發，雨雪天氣頻繁，對T梁的運輸和架設是一個巨大挑戰。同時成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內作業空間狹長，作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸等諸多困難。為此，項目部制定高原架梁施工專項方案，通過加強氣象監測預警，控制運梁車車速，細化架梁工藝，全程視頻監控作業，并在運梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一輛運梁車變成移動的“補給站”，為高原區段施工提供了堅強保障。
▲T型梁架設現場
截至目前，成蘭鐵路成川段隧道工程進入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按要求有序推進。成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據成蘭鐵路有限責任公司
編輯 譚王雨
