提前2個多月隧道貫通
機械化、智能化施工為項目建設提速
馬鞍山隧道起于德陽市中江縣富興鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長890米，是四川首座八車道高速公路隧道。
馬鞍山隧道入口處，工人正在準備進行下一階段施工。曹凘源 攝“最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米，這應該是目前國內(nèi)在建公路隧道最大的開挖斷面了。”梅川把馬鞍山隧道建設的困難總結成三個字，除了“大”，還有“險”和“難”——“隧道圍巖為五級圍巖，最大埋深為120 米，施工風險高；同時，因開挖采用雙側壁與單側壁導坑施工，施工作業(yè)面分割較多，在狹窄空間中進行開挖作業(yè)，施工難度也極大。”
無前例可借鑒，高溫、降雨、疫情等多種因素對工期也有影響，眼看著施工進度滯后，怎么辦？“那就讓機器上，用智能化手段建，用技術提高作業(yè)效率。”梅川說。
梅川掏出手機指著上面的照片向記者介紹：“我們使用了雙臂鑿巖臺車，這種車節(jié)約能源、噪聲低、功能多、效率高，在隧道掘進機械化作業(yè)中，可以大大提高掘進速度，大幅度改善工作環(huán)境，降低施工風險。”
馬鞍山隧道內(nèi)，工人正在進行機械化作業(yè)。曹凘源 攝在隧道內(nèi)，記者還看到液壓自行橋模一體式棧橋和二襯智能澆筑臺車正在作業(yè)。“全部機械化操作，目的就是用機器代替人力，進一步提高施工效率和施工質(zhì)量。”梅川告訴記者，按照傳統(tǒng)的施工方式，馬鞍山隧道施工起碼需要3、400人在現(xiàn)場同時作業(yè)，而采用機械化施工后，目前現(xiàn)場只需要50余名工人作業(yè)。
不僅如此，在馬鞍山隧道建設中，項目采用分布式光纖及微位移監(jiān)測技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測手段與智能管理平臺，實現(xiàn)了隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時，利用大數(shù)據(jù)技術對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行智能分析和處理，還可以實現(xiàn)隧道的動態(tài)設計和安全預警預報，安全風險全周期管控的目的和隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內(nèi)。
“按照施工計劃，隧道右洞是在今年年底貫通，我們提前了2個多月就完成了目標。”梅川表示，接下來，要繼續(xù)保持“拼”的精神，科學施工，確保隧道后期建設穩(wěn)步推進。
