四川在線記者 王眉靈
7月11日，經(jīng)過8個小時左右的施工，在資陽市雁江區(qū)境內(nèi)的前豐村雙線特大橋上，成都經(jīng)自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱成自宜高鐵）無砟軌道首件工程的首塊道床板完成混凝土澆筑。成蘭鐵路有限公司成自宜項(xiàng)目部指揮長張宗偉介紹，這標(biāo)志著成自宜高鐵進(jìn)入無砟軌道全面施工階段，為計(jì)劃11月開始鋪軌作業(yè)、2023年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
成自宜高鐵進(jìn)入無砟軌道全面施工階段。成蘭鐵路公司供圖早上9時許，成自宜高鐵前豐村雙線特大橋施工現(xiàn)場，氣溫已經(jīng)高達(dá)31℃。橋上，從成都往自貢方向，右側(cè)已經(jīng)完成澆筑的無砟軌道底座板上，一塊道床板已經(jīng)成型——還未澆筑混凝土的鋼筋模型內(nèi)，幾名施工人員正在對鋼筋進(jìn)行精調(diào)；已經(jīng)澆筑了混凝土的部分，扣件、軌枕也已安裝到位，兩名技術(shù)人員拿著工程尺在道床面進(jìn)行測量：“這道面看起來是平的，實(shí)則要有一定弧度，中間高、兩邊低，才能不積水。”
技術(shù)人員對道床板道面進(jìn)行技術(shù)測量。王眉靈 攝中鐵十五局成自高鐵項(xiàng)目無砟軌道施工負(fù)責(zé)人邵引明介紹，成自宜高鐵采用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成。此段無砟軌道板是成自宜高鐵無砟軌道首件工程，長920米，其中，底座板已完成700米，首塊完成澆筑的道床板有30米，包含了扣件、軌枕等。待底座板、道床板等建成后，再進(jìn)行鋪軌作業(yè)。
現(xiàn)場，待精調(diào)和測量完成后，施工人員頂著烈日，給已經(jīng)完成的道床板“蓋上”一層厚厚的氈毯；其余已經(jīng)完成的無砟軌道底座板部分，則鋪上薄膜，或在上方撐起1米左右高的藍(lán)色遮陽傘，不時對底座板澆水降溫。
連日高溫，施工人員給無砟軌道布設(shè)隔熱降溫遮陽棚。成蘭鐵路公司供圖“成自宜高鐵時速350公里，無砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。近期四川地區(qū)的持續(xù)高溫給我們施工帶來不小考驗(yàn)。”邵引明說，工地現(xiàn)場實(shí)測最高溫47攝氏度，而混凝土須低于30攝氏度澆筑才能確保質(zhì)量，為此，項(xiàng)目部將一線施工作業(yè)時間進(jìn)行了調(diào)整，避開10：00至16：30的高溫時段，選在溫度偏低的早上和夜間施工，混凝土澆筑則在深夜溫度最低的時候進(jìn)行；同時，通過增設(shè)遮陽雨棚和自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等措施，確保無砟軌道施工質(zhì)量。
施工人員給完成澆筑的無砟軌道道床板“蓋被子”以遮陽。王眉靈 攝“無砟軌道施工是高鐵鋪軌建設(shè)前的最后一道工序，目前，成自宜高鐵進(jìn)入了無砟軌道全面施工階段。”張宗偉介紹，今年是成自宜高鐵施工的第四個年頭，也是最重要的年頭，各項(xiàng)施工計(jì)劃都進(jìn)入了“負(fù)重爬坡”的階段；無砟軌道如期進(jìn)入全面施工階段，是確保鐵路按期開通的關(guān)鍵，為計(jì)劃今年11月開始鋪軌作業(yè)提供了條件。近日，四川地區(qū)持續(xù)高溫，各施工單位積極做好防暑降溫保障措施，項(xiàng)目采取高溫錯峰施工，避開高溫時段，各施工節(jié)點(diǎn)正按計(jì)劃有序推進(jìn)。
成自宜高鐵是我國中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，為我省一條新建的時速350公里南向出川高鐵大通道，全長約259公里。項(xiàng)目從成都引出后，經(jīng)自貢到達(dá)宜賓，銜接渝昆高鐵、成貴高鐵，形成南下至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道。
