“青川互通”進入收尾階段
據了解，廣平高速處于龍門山脈和青川-平武8度地震帶上，具有“地形起伏大、地震烈度高”的工程特點。由于山脈縱橫、谷深坡陡、地形崎嶇，沿線地層90%為千枚巖，順層、滑坡、高位危巖密布，施工難度極大。
建設者迎難而上，對特殊地質狀況進行“集體會診”，采用輕質混凝土，有效控制路基沉降；綜合運用重力式擋土墻、樁板墻、框架錨桿等，防止路基和路邊坡產生滑坡；完善路基邊溝、截水溝、急流槽等，與橋涵排水相結合，與自然排水體系相融合；堅持邊施工邊綠化，減少水土流失，最大限度恢復自然生態。
在吳家山隧道一旁的出口，工人正在鋪設特種鋼波紋管。“兩個通道，一個過人，一個過水。”彭維慶介紹，使用特種鋼波紋管比傳統的鋼筋混凝土有三大優點，一是柔性不開裂，能抵抗較強地震。二是安裝快，工期比傳統混凝土提前一個月。三是成本低，節約投資。
“青川互通”是廣平高速前20公里的控制性工程。“原計劃1公里的連接線建12米寬，考慮未來青劍高速也將從這里接入縣城，所以拓寬到18米?！?2月5日，位于青川縣喬莊鎮的青川互通正在加緊建設，彭維慶介紹，青川互通有5條匝道，目前主體土建工程已全部完成，下步是鋪裝和配套設施建設。
據了解，廣平高速項目全線橋梁115座，其中特大橋3座、大中橋112座；隧道18座，特長隧道5座、長隧道9座，中短隧道4座，橋隧比近70%。
“目前青川段13座隧道全部貫通。”針對廣平高速全線建設情況，彭維慶介紹，廣平高速計劃將于2022年9月通車，按照目前的施工進度，可實現提前通車。
?。ú糠忠曨l及圖片由受訪者提供）
