四川在線記者 王眉靈
8月20日，從蜀道集團(tuán)傳來消息：宜攀沿江高速建設(shè)取得重大突破，全線最長隧道、寧會隧道進(jìn)口端右洞鉆爆法施工單月掘進(jìn)突破200米，達(dá)到國內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平。
寧會隧道全長約10公里，施工中穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等不良地質(zhì)段，隧道全段為極其破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，極易發(fā)生巖塊掉落，且部分巖石呈粉末狀，施工難度極大。隧道開工建設(shè)前期，項(xiàng)目受洞口淺埋、穿越既有公路、無大電、無炸材、配套設(shè)施不完善等困難的影響，全人工“慢跑”掘進(jìn)，月進(jìn)尺不足20米。
應(yīng)對地質(zhì)條件極度惡劣的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目積極推行“成套智能化設(shè)備”，引進(jìn)了多功能智能拱架安裝臺車、自行式液壓仰拱棧橋、智能化澆筑二襯臺車等多類新型智能機(jī)械設(shè)備，利用自主研發(fā)的隧道智慧管理平臺進(jìn)行管理，打出智能化設(shè)備與數(shù)字化技術(shù)“組合拳”。全面實(shí)行光面爆破技術(shù)，有效提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質(zhì)量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個施工工序的時間，并對鉆孔及光面爆破參數(shù)實(shí)行動態(tài)管理，使光面爆破效果處于行業(yè)領(lǐng)先水平，同時通過優(yōu)化裝藥工藝，減少綁藥工序1個小時。在行業(yè)內(nèi)，首次采用多功能智能拱架安裝臺車進(jìn)行三榀鋼拱架整體快速安裝施工，將人員由8-10人降低到4-5人，立架工序單循環(huán)由2.5小時縮減至1小時，有效提高了施工效率與安全系數(shù)。創(chuàng)新申報(bào)并應(yīng)用二襯堵頭模板及中埋式止水帶快速安裝施工工法，采用高分子可視化堵頭板與止水帶定位調(diào)節(jié)裝置，端頭封堵時間節(jié)約50%，提高止水帶安裝質(zhì)量，降低漏水風(fēng)險，目前此工法已在沿江高速寧攀段和金寧段全線推廣。同時，優(yōu)化采用小班組專業(yè)化模式管理，下設(shè)6個專業(yè)協(xié)作組、4個配合協(xié)作組，4個特殊模塊組，通過專業(yè)化、模塊化的建立，靈活搭建局部柔性組織。多方面入手，寧會隧道項(xiàng)目逐步開啟了隧道掘進(jìn)“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ級圍巖的情況下，月進(jìn)尺突破200米，達(dá)到國內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平。
宜攀沿江高速是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、建設(shè)施工難度最大的高速公路項(xiàng)目。線路起于宜賓新市，經(jīng)涼山州止于攀枝花，全長約447公里，橋隧比87%，是國家高速公路網(wǎng)成都至麗江高速公路的組成路段，已納入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，因路線沿金沙江布設(shè)，又稱“沿江高速”。
項(xiàng)目于2020年6月開工，計(jì)劃2025年建成通車。建成通車后，將成為成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞、通江達(dá)海的重要出川大通道，對實(shí)現(xiàn)我國西南五省（區(qū)）七方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、區(qū)域合作，乃至推動“一帶一路”建設(shè)在南亞、東南亞的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，同時也有利于帶動地方交通、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對推動大小涼山、烏蒙山區(qū)全面鄉(xiāng)村振興具有重要作用。
