新：創新施工，打通西南最長公路隧道
“壓頂抬底”減少了冰雪路段、降低了公路坡度，但同時，也增加了隧道里程、橋梁高度。樂西高速公路上有2座超過10公里的隧道——長度西南第一、長15.4公里的大涼山1號隧道，和長12.4公里的大涼山2號隧道，極其罕見。
如何打通長隧、貫通山脈？記者走訪印象最深的是：創新。
在大涼山1號隧道的平導洞內，總長176米的“月城涼山號”TBM（即全斷面巖石隧道掘進機）刀盤緩緩轉動，工程車輛進進出出，各類器材機械轟鳴，頭戴紅色安全帽、身著橙色工作服的建設者們各自忙碌。
一般高速公路隧道為雙洞，而大涼山1號隧道，卻在雙洞之間設置了一個平導洞。從中鐵十八局項目部展示的沙盤可以看到，TBM在平導洞間掘進后，施工人員從平導洞進入左、右的主洞，開設作業面，進行掘進。
“這是國內高速公路建設中首次采用TBM施工。”四川交投川高樂西公司美姑代表處處長全凱說。大涼山1號隧道進口端約8公里位于四川嘛咪澤自然保護區試驗區內，為了保護環境，無法在保護區設置斜井及豎井，因此設置了平導洞，以滿足施工安全、運營快速救援及通風需要，并輔以TBM施工。TBM的掘進效率是傳統爆破法的2-4倍；高速公路運營后，若發生事故，通過平導洞抵達救援點，時間可縮短1/4。
目前大涼山1號隧道“雙洞”總掘進量已經超過3.5公里，而今年上半年這個數字將突破4公里。
4月25日，天空中飄著毛毛小雨，蘇壩特大橋現場建設火熱，數十名施工人員、10余臺設備，正在現場忙碌。大橋架設于兩座大山之間，是一座跨徑370.5米的拱橋，跨徑在同類型公路橋梁中位列全國第二、四川第一，為樂西高速控制性工程之一。四川交投川高樂西公司馬邊代表處處長曾啟明說，大橋通過優化設計，并將創新施工工藝，可縮短工期5個月，確保在2023年5月完成主體工程施工。
