其中，冕寧到米易段156公里設(shè)車站7座，計劃今年建成通車。目前，隧道全部貫通，路基、橋梁工程基本完成， T梁架設(shè)、鋪軌工程、站后四電工程、站房工程都進入最后的沖刺階段，鋪軌建設(shè)預(yù)計10月底完成。
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最后一座打通的德昌隧道，到底有多難？
成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，德昌隧道洞內(nèi)“昔格達”地層軟巖變形，該地質(zhì)有著“見風(fēng)成粉、遇水成泥”特點，被施工單位喻為在“豆腐”里面打隧道，最難時期單工作面每月推進僅22米。
成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內(nèi)地質(zhì)專家進行了二十余次的專題會診，經(jīng)過反復(fù)推演和研究，采取在隧道洞身圍巖進行預(yù)加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優(yōu)化洞內(nèi)排水系統(tǒng)、二襯拱內(nèi)加拱等創(chuàng)新舉措，突破了極端困難的“昔格達”地質(zhì)層。
區(qū)域大斷裂、巖爆、高地溫等不良地質(zhì)也給德昌隧道施工帶來不少麻煩。中鐵十一局峨米項目部常務(wù)副經(jīng)理喬紅彥介紹，德昌隧道施工作業(yè)面平均溫度38攝氏度，最高時達43攝氏度，每天送往掌子面的冰塊多達30余噸，施工建設(shè)者不但要在“水簾洞”中“淋浴”，還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
德昌隧道的突水涌水難題也突出，每日最高有6萬方。施工人員對洞身圍巖噴水進行軟化處理，打孔釋放預(yù)應(yīng)力等方式成功通過巖爆地質(zhì)段，采取固定泵站和移動式抽水泵相結(jié)合等措施，攻克了這一難題。
