其中，冕寧到米易段156公里設車站7座，計劃今年建成通車。目前，隧道全部貫通，路基、橋梁工程基本完成， T梁架設、鋪軌工程、站后四電工程、站房工程都進入最后的沖刺階段，鋪軌建設預計10月底完成。
新聞多一點：
最后一座打通的德昌隧道，到底有多難？
成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，德昌隧道洞內“昔格達”地層軟巖變形，該地質有著“見風成粉、遇水成泥”特點，被施工單位喻為在“豆腐”里面打隧道，最難時期單工作面每月推進僅22米。
成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內地質專家進行了二十余次的專題會診，經過反復推演和研究，采取在隧道洞身圍巖進行預加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優化洞內排水系統、二襯拱內加拱等創新舉措，突破了極端困難的“昔格達”地質層。
區域大斷裂、巖爆、高地溫等不良地質也給德昌隧道施工帶來不少麻煩。中鐵十一局峨米項目部常務副經理喬紅彥介紹，德昌隧道施工作業面平均溫度38攝氏度，最高時達43攝氏度，每天送往掌子面的冰塊多達30余噸，施工建設者不但要在“水簾洞”中“淋浴”，還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
德昌隧道的突水涌水難題也突出，每日最高有6萬方。施工人員對洞身圍巖噴水進行軟化處理，打孔釋放預應力等方式成功通過巖爆地質段，采取固定泵站和移動式抽水泵相結合等措施，攻克了這一難題。
