中鐵北京工程局供圖四川在線記者 王眉靈
1月15日12：30，經(jīng)過數(shù)小時的連續(xù)施工，時速350公里自宜鐵路跨度最大的現(xiàn)澆連續(xù)梁——釜溪河雙線特大橋主跨實現(xiàn)合龍。這一全線重點工程的攻克，為項目建設(shè)如期推進奠定堅實基礎(chǔ)。
釜溪河雙線特大橋位于自貢市沿灘區(qū)王井鎮(zhèn)太原村，全長1941米，主跨以60米+100米+60米現(xiàn)澆連續(xù)梁的方式跨越釜溪河。四川在線記者在現(xiàn)場看到，大橋主跨部分的中間部位正在合龍施工，幾臺機械伸出長長的手臂，將混凝土從地面?zhèn)魉偷?7米高的鐵路橋面。
王眉靈攝橋梁架設(shè)比較常見的施工方法，是在梁廠預(yù)制梁板、再把預(yù)制梁拉到現(xiàn)場進行架設(shè)。中鐵北京工程局自宜鐵路項目工程指揮部指揮長柴敬堯告訴四川在線記者，大橋其他部位的跨度30來米，預(yù)制梁重越1000噸。“但主跨為2個60米和1個100米的梁，如果預(yù)制梁，僅100米跨度的梁板就重達2500噸，難以運輸和施工。”為順利跨越釜溪河，釜溪河雙線特大橋主跨為60米+100米+60米的連續(xù)梁；由于跨度長，不適宜預(yù)制梁，因此采用了現(xiàn)場澆筑的方式，采取全封閉掛籃懸灌法施工。
臨河、高空，加上釜溪河水位常年保持在9米左右，這讓釜溪河特大橋連續(xù)梁施工呈現(xiàn)跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、線性控制精度要求高等難點和特點，成為了自宜鐵路的重點工程。為確保施工質(zhì)量和建設(shè)精度，中鐵北京工程局自宜鐵路項目部采取了BIM技術(shù)，對混凝土定點布料進行模擬后，再進行混凝土澆筑；并采用橋梁線形監(jiān)控系統(tǒng)，對施工進行全時段監(jiān)控，以確保橋型符合設(shè)計，在施工中“不走樣”。
釜溪河雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍后，確保了標段架梁通道的通暢，為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無砟軌道施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
時速350公里自宜鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蓉昆高鐵的重要組成部分，正線長約82公里，總投資186億元。成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張中偉介紹，該項目建成后，將加快自貢、宜賓與成都東部新區(qū)的互聯(lián)互通，推動自貢、宜賓等川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)；同時，還將與成自鐵路對接，形成從成都經(jīng)自貢到宜賓的全程時速350公里高速鐵路大通道，對于打通四川省南向出海陸路大通道具有十分重要的意義。 按照目前進度計劃，自宜鐵路預(yù)計預(yù)計2023年建成通車。
