“項目所在地區降水天數多，降雨量大，年平均降水量達1100毫米。橋位附近水位高，水流急，洪期最大流速超過5米/秒，且位于魚類自然保護核心區，航道維護、環水保要求比較高。” 中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部總工程師陳東介紹，面對氣候、水文及地質等不利條件給大橋鋼箱梁架設工作帶來的諸多困難，項目部不等不靠、主動求變，提前與海事、航道等相關部門聯系溝通，及時根據現場實際情況優化施工組織方案，保障項目節點目標的完成。并通過制定環境安全技術措施，嚴格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等環水保技術措施，最大限度保證周邊的生態環境。 中鐵大橋局川南城際鐵路臨港長江大橋項目部經理朱運宗介紹，大橋于宜賓市臨港區跨越長江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程。大橋為半漂浮體系結構的雙索面斜拉橋，橋長1742米，主跨522米，橋寬63.9米，采用全國首創的公鐵平層設計——“四線鐵路六車道公路”。大橋建成后將成為我國首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋和世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。
成自宜高速鐵路起自成都，經自貢到達宜賓，作為四川省第一條時速為350km的高速鐵路，其也是國家“八縱八橫”中京昆通道、蓉昆高鐵的重要組成部分。項目建成后，將形成沿線地區與成都、重慶兩大經濟發達城市間的2小時交通圈，對沿線地區擴大開放，加快地區經濟發展具有重要意義和作用。
