6月12日，技術(shù)人員在作業(yè)。 本報(bào)記者何海洋攝川南城際鐵路用的是特級(jí)碎石道砟，特級(jí)道砟抗磨耗、抗沖擊、抗壓碎性能均優(yōu)于普速道砟
相比無(wú)砟軌道，有砟軌道從前期建設(shè)到后期維護(hù)，整體成本節(jié)約30%-40%
□本報(bào)記者 王眉靈
6月12日，川南城際鐵路開(kāi)始鋪軌。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，與同樣時(shí)速250公里的西成高鐵、成貴高鐵不同，川南城際鐵路內(nèi)自瀘段鋪設(shè)的并非無(wú)砟軌道，而是有砟軌道。
有砟軌道是指軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道，而無(wú)砟軌道是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。隨著列車速度的提高，由于傳統(tǒng)石質(zhì)散粒道床被列車長(zhǎng)期碾壓容易松散，給軌道養(yǎng)護(hù)維修造成困難，在高速鐵路發(fā)展進(jìn)程中，無(wú)砟軌道逐漸替代了有砟軌道，讓高鐵動(dòng)車跑得更穩(wěn)。時(shí)速250公里的川南城際鐵路內(nèi)自瀘段，已經(jīng)“跑”出了高鐵速度，為何鋪設(shè)的卻是有砟軌道呢？
“與上世紀(jì)普速鐵路用的道砟不同，川南城際鐵路用的是特級(jí)碎石道砟。”現(xiàn)場(chǎng)，在鋪滿道砟的道床上，設(shè)計(jì)單位中鐵二院土建三院副總工程師卓建成隨手撿起一塊道砟介紹道：“特級(jí)道砟選用開(kāi)山塊石破碎篩選加工而成，道砟粒徑級(jí)配嚴(yán)格控制，抗磨耗、抗沖擊、抗壓碎性能均優(yōu)于普速道砟，通過(guò)搗固后，道床穩(wěn)定不易變形。”
在卓建成看來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，我國(guó)早已擁有無(wú)砟軌道的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并將好的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到有砟軌道上，有砟軌道從設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)形成了一整套先進(jìn)、成熟的經(jīng)驗(yàn)。相比無(wú)砟軌道，有砟軌道從前期建設(shè)到后期維護(hù)，整體成本節(jié)約30%-40%。因此，時(shí)速250公里的高鐵選用有砟軌道更經(jīng)濟(jì)合理。自2015年以來(lái)，我國(guó)新批復(fù)的時(shí)速250公里高鐵，基本采用有砟軌道設(shè)計(jì)。
不僅道砟的設(shè)計(jì)更為先進(jìn)，軌道的鋪筑也更為現(xiàn)代化。鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，一眼看不到盡頭的CCPG500A型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組，替代了人工鋪軌。
在已經(jīng)鋪好道砟的道床上，長(zhǎng)604米的CCPG500A型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組如一條長(zhǎng)龍?zhí)膳P，它由頭部機(jī)車、履帶式牽引車、主機(jī)、37輛長(zhǎng)軌車、內(nèi)燃機(jī)車等組成，車上放置著長(zhǎng)軌、水泥枕木等鋪軌設(shè)備。
當(dāng)列車到達(dá)指定位置后，隨著一聲令下，頭部機(jī)車牽引著一組重60余噸、長(zhǎng)500米的鋼軌緩緩?fù)埃旁谟袠?biāo)尺刻度的路基上。隨后，履帶式牽引車?yán)佨墮C(jī)緩緩駛過(guò)，枕木從設(shè)備里滾落到軌道下；主機(jī)下方有測(cè)量?jī)x和調(diào)整裝置，仿佛一只小手，輕輕撥動(dòng)著剛落下的枕木，讓枕木擺放平整，且間距一致。
施工人員有條不紊地進(jìn)行鋪軌工作：有的坐在鋪軌機(jī)上，在枕木上放置膠墊；有的在道床上，當(dāng)枕木鋪設(shè)到位后，及時(shí)在枕木上安裝扣配件；有的跟在主機(jī)后面，加固安裝好的扣配件。
鋪軌機(jī)的“二樓”，一臺(tái)龍門吊呼嘯著往返，不停地將枕木從車尾運(yùn)到主機(jī)部位，每次可運(yùn)輸28根枕木。
放置鋼軌、吊運(yùn)枕木、傳送軌枕、連接加固……整個(gè)鋪軌機(jī)組就是一套完整的鋪軌體系。中鐵八局二公司副總經(jīng)理周佳成介紹，CCPG500A型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的鋪軌機(jī)組，預(yù)計(jì)每天可鋪軌1.5公里。在軌道鋪設(shè)后，后期還將對(duì)鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接、應(yīng)力釋放、精度調(diào)整等。
