追問爆裂
風(fēng)擋設(shè)計制造過程或有缺陷
6月2日，川航3U8633航班因風(fēng)擋爆裂脫落、備降成都事件的調(diào)查報告已經(jīng)出爐。調(diào)查報告指出，該事件的最大可能原因是：右風(fēng)擋封嚴可能破損，水汽滲入并存留，出現(xiàn)了持續(xù)電弧放電，產(chǎn)生局部高溫最終導(dǎo)致右風(fēng)擋爆裂脫落。
2017年曾發(fā)現(xiàn)
風(fēng)擋氣象封嚴風(fēng)蝕
事發(fā)飛機的型號為空客的A319-133，其注冊號為“B-6419”，3U8633航班是該飛機在2018年5月14日的首發(fā)航班。調(diào)查報告顯示，該飛機在5月13日的航后維修記錄、以及當(dāng)天起飛前的航前維修記錄，均未發(fā)現(xiàn)異常。
值得一提的是，早在2017年2月16日，在對該飛機進行3C檢的時候，就曾發(fā)現(xiàn)該飛機的左右風(fēng)擋氣象封嚴風(fēng)蝕。當(dāng)時，川航相關(guān)的工作人員按照AMM56-11-11手冊進行了修理。
而最終的調(diào)查報告顯示，川航針對該飛機的維修方案，符合空客適航文件要求。相關(guān)維修工程管理、航線維修、定檢維修、特檢維修記錄未見異常，事發(fā)前飛機適航。
6月2日，資深機長陳建國在接受記者采訪時表示，飛機風(fēng)擋玻璃主要有三層，分別為外層、內(nèi)層和中間層，三層里面有兩層夾層。他表示，玻璃太冷會導(dǎo)致玻璃受損，因此需要加溫以保持它的溫度和強度。在加溫的過程中，加上風(fēng)擋玻璃夾層里面的空腔、水氣和電弧放電，就引發(fā)玻璃破損。
如果說川航的相關(guān)檢修均符合廠商要求，且未見異常，那么，責(zé)任何在？
空客機隊曾發(fā)生
6起風(fēng)擋破裂事件
記者發(fā)現(xiàn)，調(diào)查報告明確指出：該型風(fēng)擋生產(chǎn)中，在兩層結(jié)構(gòu)玻璃使用鋁膠帶包邊，包邊內(nèi)存在空腔，在外部的氣象封嚴和氣密封嚴發(fā)生破損后，為水汽侵入、聚集和流動提供了條件。
調(diào)查報告顯示，空客提供了相關(guān)的事件數(shù)據(jù)。在川航“5·14”事件發(fā)生以前，空客機隊曾發(fā)生過6起風(fēng)擋雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂事件。
在這6起事件中，電弧放電產(chǎn)生的局部過熱，是導(dǎo)致風(fēng)擋雙層結(jié)構(gòu)破裂的主要原因之一。這和“5·14”事件都有相似之處。
上述6起事件的發(fā)生時間都有一段間隔，發(fā)生時間分布在1997年12月到2009年11月；而且，機型也并不相同，A320型號飛機發(fā)生2起，A330型號飛機發(fā)生3起，A340型號飛機發(fā)生1起。不過，相比“5·14”事件，在上述6起事件中，雖然風(fēng)擋雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂，但是風(fēng)擋仍然保持了整體結(jié)構(gòu)完整未從機身脫落，飛機安全降落。
有不愿具名的民航業(yè)內(nèi)專家向記者指出，目前來看，風(fēng)擋的設(shè)計和制造過程中是有缺陷的，個別情況下可能會導(dǎo)致玻璃爆裂。
“但這么多年只發(fā)生了一起（爆裂后脫出），說明這個概率并不大。”上述人士稱。
記者還注意到，根據(jù)中國民航收集到的信息，在2009年到2010年，川航、東航以及國航的A320型號飛機均發(fā)生過類似的事件。
