調查報告還詳細地公布了此次事故的時間線,以下是部分重要時間節點:

  06:27:18,飛機從重慶江北機場起飛,左座機長劉ⅹ×擔任PF,右座副駕駛徐××擔任PM,第二機長梁×坐在觀察員位置。進入巡航階段,第二機長梁x作為第三成員在客艙1F座位。

  07:07:05,飛至B213航路MIKOS西側約2NM處,座艙高度6272f,CVR中出現“嘭”的一聲悶響,機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋,機組事后描述為“非常碎非常花,全都裂了”。

  07:07:06,副駕駛說“風擋裂了”。

  07:07:06,ECAM出現“ ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。

  07:07:07,右風檔加熱功能失效(在DAR中觸發了右風檔的邏輯值變化)。

  07:07:10,CVR中第二次出現“嘭”的一聲。

  07:07:11,機長說“我操作”。

  07:07:19,機組向成都區域管制中心(以下簡稱“區管”)報告飛機故障,申請下高度,區管指揮下8400m保持,機組隨后申請返航,報告風擋裂了,決定備降成都。

  07:08:17至07:17:08,區管通過多種手段持續呼叫機組,但未收到回應。

  07:10:39,空管雷達顯示飛機應答機編碼設置為7700。

  07:14:25,MCDU飛行計劃更改為直飛崇州(CZH)。

  07:17:09開始,區管連續呼叫機組,但未收到回應,區管向機組盲發“如果聽到的話聯系進近124.85”。

  07:19:25和07:19:32,機組兩次在區管頻率中宣布MAYDAY。區管均予以回應,但CVR和A1TC錄音中未辨識到機組對管制指令的認收。

  07:20:26,機組再次報告:“客艙失壓,現在飛向崇州后下4200m”。

  07:20:44,區管指揮下降至3600m保持,機組未回應。

  07:22:36,飛機位于CZH西側2.7NM,高度開始低于4800m。

  07:24:20,機組在成都終端管制室(以下簡稱“進近”)頻率報告 Mayday,現在在崇州盤旋下高度。

  07:24:32,進近回答:“收到了,當前位置繼續右盤旋下高度,下到修正海壓2700m,修正海壓1004”。

  07:30:14,進近呼叫“3U8633,現在使用跑道……可以使用02……”

  07:30:17,機組盲發“現在左轉02R落地”。

  07:37:32,進近指令“可以落地02R跑道,風向250,2m/s,RVR大于2000m。”

  07:37:45,機組報告“塔合,863302R落地,占用跑道”(ATC錄音中未聽到)。

  07:41:05,3U8633使用襟翼3在成都雙流機場02R跑道落地。

  07:43:07,飛機最后停止在E8與02R跑道連接處。

  07:44:06,3U8633與塔臺建立聯系,機組報告無法自主滑行,有機組、乘務員受傷。