“五一”假期將至，從電動自行車銷售市場獲悉，兩輪電動車短租消費正伴隨迎來熱潮，“以租代買”的兩輪電動車消費模式愈漸成為城市中短途出行新風尚。來自哈啰電動車的平臺預測顯示，今年五一節前后，成都門店短租訂單量將持續升溫，預計月環比漲幅翻番。
五一小長假刺激出行新經濟 兩輪電動車短租消費成熱門首選
作為哈啰電動車成都錦江區紅星路的店主，黃之松表示，“氣溫轉暖后，門店電動車短租業務日漸火熱，有來蓉旅游的，也有辦事探親的，甚至有年輕人租作婚車使用。”據他介紹，單哈啰電動車紅星路門店，每天平均就有數十組短租用戶到店取車。
“今年疫情政策調整后，成都旅游業復蘇顯著，異地旅游客戶為了前往春熙路、寬窄巷子等一些熱門景點自在游玩，相應地游客對租車的需求明顯提升”，哈啰電動車租車門店老板黃在松告訴記者，為了迎接“五一”小長假的到來，門店已提前做好了充足的車輛準備。
事實上除了短途、短期旅游出行需求，電動車短租消費也成為熱衷嘗鮮、“精打細算”的年輕人心中優選。
哈啰電動車短租用戶小王講述道，因工作需要經常多地派駐、出差通勤。他說，相比一次性大額支出買車，兩輪電動車的短租模式靈活便捷、劃算很多，“如果固定買車，使用率其實不高，調離城市還得煩惱車輛閑置、折舊、買賣等等問題。短租對我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作變動而操心購車帶來的后續處置麻煩。”
哈啰電動車短租業務相關負責人介紹，兩輪電動車短租是一種介于“共享”與“購買”的市場中間需求，這類出行消費客群有“相對穩定”的訴求特征。“從我們后臺數據分析調研看，通常高校大學生、短途旅游者、通勤白領、中短期出差人員等是主要消費客群。據個人不同需求，一般租期大多在幾天、幾周或1個月左右起。”
電動車短租的“蘋果”模式：哈啰Saas平臺+智能車+流量賦能
兩輪電動車短租服務并非新興模式。據了解，很多城市都有個體商戶或區域型租賃平臺嘗試經營，但終未成氣候。因長年“低小散”發展，過往這類服務有不少行業通病。
此外，愿意嘗鮮的消費者也說出了自己痛處。“小門店、沒品牌，去問租車押金價格都不一樣。運氣好可能碰上收費低的，但又擔心車輛安全、服務沒保障。萬一路上拋錨，都不知臨時找誰搭救、幫忙處理。”
哈啰電動車方面表示，正因洞察到潛藏的市場心聲，今年初哈啰面向門店合作商戶推出了哈啰電動車Saas智能租賃平臺。據了解，該平臺可為門店商家提供智能車輛、智能硬件、租賃服務、平臺引流等全場景數字化租賃服務能力。而用戶即可通過就近門店租賃選車、下單服務，也可通過哈啰APP平臺線上下單、門店提車。
“這類似于‘蘋果’模式，通過哈啰平臺級的數字化管理賦能，門店能夠更加規范和高效地管理車輛和租售訂單，同時也能夠獲得更多的用戶流量和品牌曝光，進而為消費者帶來了更多選擇。”哈啰電動車相關負責人介紹道。
據悉，自哈啰電動車短租業務上線以來，僅四個多月時間已覆蓋國內近60城430余家門店。接下來，企業將加快與更多城市門店、渠道經銷伙伴合作，持續擴充、加大服務密度，以期更好服務廣大消費用戶，為合作伙伴賦能。
