四川在線記者 范芮菱
車輛左轉(zhuǎn)和掉頭互相干擾，導(dǎo)致“掉頭難、掉頭慢”的情況，如何解決？11月11日，記者從成都市公安局交通管理局獲悉，即日起，成都在多個路口試點“多車聯(lián)動掉頭”緩堵保暢新舉措。“多車聯(lián)動掉頭”緩堵保暢新舉措，包括多車位串聯(lián)掉頭和多車道并聯(lián)掉頭兩種模式。
當(dāng)天下午，記者來到武侯大道與聚福路交叉路口。這里車流量大，且經(jīng)這里出城的車流左轉(zhuǎn)和掉頭需求較大。“如果按照以前傳統(tǒng)的掉頭模式，車輛都在綠化帶端頭掉頭，不僅效率低，而且容易導(dǎo)致后方正常左轉(zhuǎn)的車輛出現(xiàn)擁堵。”成都市公安局交通管理局秩序處優(yōu)化科副科長王旭東說。為了徹底解決這一問題，成都交警在武侯大道與聚福路交叉路口試點啟用多車位串聯(lián)掉頭交通組織模式。
多車位串聯(lián)掉頭，即車輛在掉頭時，遵循路口交通標(biāo)志和標(biāo)線指引，依次進(jìn)入指定編號的掉頭車位等待信號。當(dāng)?shù)纛^信號燈亮綠，位于掉頭車位的車輛可同步掉頭。當(dāng)前方掉頭車位上的車輛掉頭后，后方車輛需行駛至首個空閑車位再進(jìn)行掉頭。這一措施通過精細(xì)化的掉頭區(qū)域劃分、信號控制與配時優(yōu)化，有效減少了車輛通過路口的時間，緩解了因掉頭車輛排隊過長、速度緩慢造成的擁堵，同時改善了掉頭和直行車輛的通行秩序。
記者在武侯大道與聚福路交叉路口看到，當(dāng)前這里已經(jīng)完成了多車位串聯(lián)掉頭車道改造——在出城方向左轉(zhuǎn)車道旁邊專門開辟了一條掉頭車道，并在該車道設(shè)置了5個掉頭車位。正值下班高峰期，掉頭車輛卻井然有序，左轉(zhuǎn)和掉頭導(dǎo)致排行、擁堵情況相較此前明顯好轉(zhuǎn)。
除了多車位串聯(lián)掉頭，成都交警還在日月大道成飛路口、劍南大道天府一街路口，試點實施了多車道并聯(lián)掉頭交通組織模式。下一步，還將結(jié)合上述路口的試點效果，在成都其他路口推廣“多車聯(lián)動掉頭”。
