成都站。上圖攝于2022年10月2日，下圖攝于2010年，封面新聞?dòng)浾?劉陳平 攝封面新聞?dòng)浾?茍春
11月15日，成都站老站房正式進(jìn)入拆除階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車、挖掘機(jī)、起重機(jī)、運(yùn)輸車等大型機(jī)械正在緊張有序地工作著，到處是一派繁忙景象。
“成都站的歷次重要擴(kuò)能改造，我們都承擔(dān)著重要的施工任務(wù)。”中鐵八局第五管理中心黨工委書記許濤表示，他們從老一輩手中接過(guò)“開路先鋒”奮進(jìn)旗幟、弘揚(yáng)工匠精神，助力成都站“涅槃重生”既是傳承，也是積極踐行“交通強(qiáng)國(guó)”使命的新起點(diǎn)。
回望
先后兩代人參與建設(shè)
“成都站上一次完成大規(guī)模改造建設(shè)是在2005年。”在成都站擴(kuò)能改造項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵八局退休職工彭寶成回憶起當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新。
彭寶成曾是參與成都站2005年大規(guī)模改造施工的項(xiàng)目經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，他參與了1、2、3、4號(hào)站臺(tái)的改造，人行道、地道、天橋裝飾，風(fēng)雨棚升級(jí)改造，站臺(tái)面鋪裝等工程。
2015年成都站。封面新聞?dòng)浾?劉陳平 攝“那時(shí)候，成都站采取的是‘不停運(yùn)建設(shè)’模式，施工難度較大。受人流大、車次頻繁、施工場(chǎng)地狹小等不利因素影響，物料供應(yīng)、儲(chǔ)放、運(yùn)輸、施工等很受限制。”彭寶成回憶說(shuō)，在他看來(lái)最終項(xiàng)目能夠如期交付，除了依靠專業(yè)的技術(shù)、精湛的技藝和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，還源于來(lái)自父輩們的傳承。
1950年成都站破土動(dòng)工到1952年投運(yùn)，彭寶成的母親是成都站的第一代建設(shè)者。“當(dāng)時(shí)我還很小，但是大人們聊天的時(shí)候常常提起修建成都站的事情。”彭寶成說(shuō)，他的童年從不缺少母親講述“把成都站建成成都門面”的故事，在這樣的熏陶中“把成都站建好”就成了他的夢(mèng)想和愿望。
“先后兩代人參與成都站的建設(shè)，對(duì)此我感到很自豪，現(xiàn)在旗幟交到了第三代人手里。”彭寶成說(shuō)，如今更多的年輕面孔、新鮮血液加入到中鐵八局這個(gè)大家庭來(lái)。
成都站效果圖新生
專業(yè)賦能助力華麗蛻變
“這次我們面臨的施工難度將更高。”中鐵八局成都車站站房項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)铊F鋼介紹，此次擴(kuò)能改造項(xiàng)目實(shí)施難度首先在于臨近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)，成都站雖停辦了客運(yùn)業(yè)務(wù)但列車線仍舊保持通行，因此現(xiàn)場(chǎng)施工將會(huì)受到不小的限制；此外交叉作業(yè)面較廣，由于成都站與多條地鐵線接駁，地鐵線又有在建和維護(hù)工程，無(wú)疑增加了施工協(xié)調(diào)難度；不僅如此，施工進(jìn)程中地下施工還要注意對(duì)地鐵線路的保護(hù)，導(dǎo)致施工作業(yè)將更為復(fù)雜。
“現(xiàn)在再度參與成都站重大擴(kuò)能改造工程，是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。為克服施工難度大、交叉作業(yè)面多、協(xié)調(diào)難度大、作業(yè)條件艱苦等諸多不利因素，我們將采用最新技術(shù)、最新設(shè)備、最新管理模式參與建設(shè)，并就施工進(jìn)程中的重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性、系統(tǒng)性地解決。” 成都車站站房項(xiàng)目分管領(lǐng)導(dǎo)周茂理表示，此次中鐵八局將以專業(yè)力量賦能，助力成都站早日實(shí)現(xiàn)華麗蛻變。
成都站效果圖據(jù)悉，成都車站行包房工程采用的地下連續(xù)墻施工工藝，解決了施工點(diǎn)位周邊建筑多、環(huán)境復(fù)雜的問(wèn)題。該成果獲得了多項(xiàng)發(fā)明專利等，為類似工程的快速實(shí)施提供了技術(shù)保障。
“此次成都站的擴(kuò)能改造我們一定建設(shè)出優(yōu)質(zhì)工作、精品工程。”楊鐵鋼表示，2026年，一座全新的成都站屹立在市民面前，繼續(xù)記錄并見證成都的發(fā)展進(jìn)程，為來(lái)來(lái)往往的人們講述一個(gè)又一個(gè)有關(guān)雪山下的公園城市、煙火里幸福成都的動(dòng)人故事。
