“科目二第一次上坡不順利，沒壓到線，直接沒過。”第二次機會，小海更仔細地去把握時機壓線，但還是差了50厘米，好在單邊橋和繞樁都順利通過，考官讓小海停好車，去簽字確認成績。這也意味著小海很快能拿到自己的摩托車駕照。
“考試的確是一個精細活，考過有運氣加持。”小海稱，但是“練考區別不大”，考試場地的條件還好些，比如樁與樁之間的距離要寬10厘米，有小差錯能及時調整，繞樁更加順利。
考完駕照后，小海打算買一輛中排量的摩托車。小海表示，買車也許用來上班代步，更多的時候，約上朋友跑跑山、找場地練習特技，去感受風和自由。
↑小海在坡道上練習教練：只要熱愛摩托車，都應該終身學習
雙流的這家訓練基地的張教練告訴紅星新聞記者，他從事摩托車行業已經十年，當教練也有七八年。因為重慶沒有“限摩”，在那邊做了五六年。2020年，趕上成都摩托車興起的風口，就來雙流開了駕校。
不下雨的時候，張教練基本都在基地教學，“多的時候十幾二十個人，少的時候一個兩個”，教練員一個月能掙七八千元，很少能過萬。
報名駕考的學員，一般只教基礎操作和駕考科目，比如油門控制、坡道起步、繞樁等等，目標明確、上手快。因為考試使用三輪摩托車，比較穩，容易操作，學員基本沒有學不會的情況。“學員大部分是40歲以下的，女學員約占三分之一。”年輕人常常先從朋友那里自學，教練要糾正學員“我學過了，就不用再學技術”的觀念。以學員小海舉例，他自稱高考后就學過摩托車，屬于天賦較好、無師自通的一類，但同樣需要勤懇練習考駕照技術，讓他明白以后要學的還多。
張教練提到，前段時間江蘇女網紅騎行的事故在摩托車圈子引起了不小震動。教練們認為，這位網紅沒有學過摩托車，不僅沒有戴齊護具，甚至直接超越實線逆行，釀成慘劇。
談到市面上常見的“一天拿證”，另一位專攻“道路安全駕駛培訓”的王教練有話要說。他表示，駕考培訓只是一個入門，摩托車行業的培訓五花八門，各家理念也不同，學員要根據自己需求選擇。
王教練表示，“一天拿證”“三天包會”很多是商業運營的噱頭，“有的老板都不一定懂摩托車，文案是銷售想出來的”，本質上也是駕考培訓。
↑駕校張貼的駕考說明王教練稱，摩托車是一項復雜精細的技術。作為20多年的駕駛員，自己也在不斷學習眾多新一代車型的操控細節。“很多復雜的路況，需要剎車、油門、重心、離合多項的配合，包括感受摩托車的減震等等，是需要剛拿證的新手自己學習摸索的。”
在“安全駕駛培訓課”上，他也在探索駕考外的摩托車教學：強調城市駕駛的要領，設置圓木、輪胎等作為障礙模擬復雜路況，也會帶領學員去騎行非鋪裝道路。周末，以俱樂部的名義組織“自愿參加風險自擔”的大邑縣藥石巖騎行，作為教練帶隊的“實戰拉練”。
“我騎摩托車有100萬公里以上，從來沒進過醫院。任何技術不是一天速成的，不管是新學員還是我們老教練員，只要熱愛摩托車，都應該終身學習。”王教練說。
