乘坐更平穩(wěn)
平移列車減震等技術(shù)，52公里時速像站在地鐵車廂內(nèi)
“昨天看到新聞?wù)f成都在跑‘智軌列車’，我今天一大早，專門坐公交車來五桂橋公交站體驗?！弊哌M車廂的張女士，立即拿出手機開始拍照，當車輛行駛一段距離后，她便跑至駕駛室門前，透過玻璃一邊拍攝駕駛室場景，一邊向記者詢問，該車是否為無人駕駛。
▲市民試乘智軌列車為滿足智軌電車沿虛擬軌道行駛，車載傳感器能夠自動識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元指令，精準控制列車在既定虛擬軌跡行駛。
“其實從技術(shù)上來講，目前智軌已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛，但考慮到安全等因素，車輛實際運行中采用人工+智能輔助駕駛?！睋?jù)向浩介紹，實際應(yīng)用過程中，駕駛員主要駕駛車輛行駛，智能系統(tǒng)、傳感器輔助駕駛員操作車輛，在完全封閉的虛擬軌道區(qū)域，則可由系統(tǒng)自主駕駛。
站在車廂內(nèi)，給人最大的感受是平穩(wěn)。四川中車鐵投提供的數(shù)據(jù)顯示，智軌列車最高行駛速度為70公里/小時。實際運行中，記者看到顯示屏實時速度為52公里/小時，并不用像坐公交一樣，時刻緊握扶手，更像是坐地鐵，平穩(wěn)、舒適，即使長時間看手機，也不會暈車。
“智軌列車的減震系統(tǒng)參照軌道交通技術(shù)，將該技術(shù)‘平移’了過來，所以智軌列車的下部與普通車輛的下部也不一樣?！毕蚝票硎?，除減震系統(tǒng)，智軌列車的牽引系統(tǒng)、通信、制動技術(shù)也全部是從列車“平移”過來的，“整個智軌列車就是基于有軌電車的考慮，將上部受電弓網(wǎng)改成了電池，下部軌道改成‘膠輪’，結(jié)合當下列車的各項先進技術(shù)而研發(fā)的產(chǎn)品。”
未來是否上線？
前期已在洛帶等地考察，目前正在做進一步研究
7月4日起，智軌電車正式在成都上線試運營，載客兩天來，每日約有1000人上車體驗。從7月6日起，智軌電車開行班次進一步增加至11班次，方便市民試乘體驗。
通過試乘，市民對智軌列車有何建議呢？喬先生表示，智軌列車總體感覺很舒服，但車廂內(nèi)座椅采用地鐵列車座椅，比較硬，乘車體驗不太好；同時，車廂內(nèi)座椅設(shè)置相對較少，大多數(shù)人上車后只能站立；除此以外，車廂內(nèi)沒有USB接口，無法滿足大家的充電需求。
▲智軌列車內(nèi)部對此，向浩表示，當前車輛為2.0版本，相較于目前已在宜賓運營的車輛，已在傳感器技術(shù)、車載系統(tǒng)等方面做了提升，后續(xù)也將根據(jù)市民需求不斷進行技術(shù)升級。
目前該車正在K6線試跑，未來是否會上線K6線呢？
“從目前情況來看，短期內(nèi)不會上線K6運營。”向浩告訴記者，試跑結(jié)束后，車輛將回到宜賓等待進一步安排?！爸擒壡捌谝言谖骱又谅鍘У染€路進行研究，但成都項目的落地，還需要統(tǒng)籌規(guī)劃和進一步研究。”
據(jù)了解，智軌目前在株洲、宜賓、哈爾濱、吳江等地相繼投運，西安智軌也將于今年底投運，拉薩、大理等地也正推進中。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影記者 呂國應(yīng)
