封面新聞記者 曹菲
3月31日，記者從成昆鐵路公司獲悉，歷經(jīng)6年艱苦奮戰(zhàn)，當天下午1點58分，成昆鐵路復(fù)線吉新隧道貫通。這標志著全線建設(shè)進入最后沖刺階段，為實現(xiàn)年底通車目標奠定了基礎(chǔ)。
穿越罕見地層 堪稱在“流沙中打隧道”
吉新隧道位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣和越西縣境內(nèi)，隧道全長17.6公里，是成昆鐵路復(fù)線全線第二長隧道。
隧道所在地為橫斷山區(qū)東部、四川盆地向云貴高原的過渡地帶，屬我國第二地貌階梯向第一地貌階梯過渡的高山峽谷區(qū)，地貌以崇山峻嶺、溝谷縱壑為主，施工運輸條件極為惡劣，同時還存在危巖落石、泥石流、崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。
據(jù)隧道承建方——中鐵十六局集團成昆鐵路項目經(jīng)理齊永立介紹，吉新隧道穿越山體有17套地層，區(qū)域內(nèi)發(fā)育有3條斷層帶。
其中，隧道穿越近11公里的白云巖地段。“這是一種沉積碳酸鹽巖層，是國內(nèi)罕見、世界少有的特殊地層，在地下水的水解、淋濾作用下，會形成一種極為特殊的溶蝕現(xiàn)象——白云巖‘砂化’。”齊永立說。這種砂化富水范圍在隧道里長達1620米，導(dǎo)致隧道掘進中多次發(fā)生涌水涌砂、大面積坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，對隧道內(nèi)作業(yè)人員、機械造成威脅，導(dǎo)致尚未支護的隧道形成大范圍空腔。
據(jù)悉，在施工中就曾發(fā)生過數(shù)十次涌突，最大一次涌突物方量達1萬方，堪稱在“流沙中打隧道”。
全線僅剩2座隧道未通 預(yù)計年底全線通車
成昆鐵路復(fù)線北起四川省成都市，南至云南省昆明市，目前還剩峨眉至冕寧段約229公里還未通車。隨著吉新隧道的貫通，目前成昆鐵路復(fù)線峨眉至冕寧段還剩小相嶺隧道、新越西隧道2座隧道未貫通，線路建設(shè)進入最后沖刺階段，預(yù)計年底將全線通車。
通車后，成都到昆明普速鐵路列車運行時間將由現(xiàn)在的19個小時縮短到6個小時左右，將為西南地區(qū)的人員、物流往來構(gòu)建起鐵路運輸大動脈，對促進西南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展均具有十分重要的意義。
此外，成昆鐵路復(fù)線還將密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟文化、服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)以及新時代推進西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。
（圖片由成昆鐵路公司提供）
