盛毅：多年前老機場落地雙流之后，臨空經濟的發展讓當地整體產業結構得到提升。有機場之前和之后的雙流，在大家腦海里應該是兩個形象、地位。
新機場落地成都東部，這意味著東部也迎來了同樣甚至更大的機遇。
歷史經驗看，現代服務業、高新技術產業，這類別的業態在臨空經濟區很“吃香”，如何給這些業務提前做好規劃？在交通等硬件設施上做好配套？這需要當地積極主動提前謀劃。上級部門也應給予相應政策支持。
湯繼強：從規劃看，成都東部的簡陽將設立臨空經濟產業園，而資陽也在規劃臨空經濟區，空港新城、簡州新城等也新的概念也在不斷涌出，這些區域應該如何協同發展、錯位發展，從而形式相互支撐連片發展的良性態勢？這同樣是需要考慮的問題。
此外，新區、新園目前正處于火熱的招商之中，這期間的要素保障也一定要跟上，讓項目更快更好落地。
打造世界級機場群
是成渝地區參與“雙循環”的新機遇
記者：跳出成都南面、東面兩個方向的“小經濟”，新的機場格局能為成渝地區雙城經濟圈建設帶來什么？
湯繼強：《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》中提出了“合力打造世界級機場集群”。天府國際機場投入運營，自然是建設世界級機場集群的重要一步。
要知道，當下四川把對外開放放在了一個更重要的位置，今年還將召開開放發展大會。雙機場格局，無疑會提升四川對外開放的能級，讓成都成為成渝地區的門戶樞紐。在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，這個能級的提升就顯得格外重要。
盛毅：天府國際機場是國家的航空樞紐，它的輻射帶動能力將覆蓋整個西部地區。對于內陸地區來講，打造航空樞紐是我們從內陸到前沿這個過程的必經之路。
雙機場的格局，將支撐起一條通往“一帶一路”的大通道，這也是我們成為開放高地的大通道。這將大大促進四川乃至整個西部地區的外向型經濟。
產業角度看，臨空經濟區能夠聚集科技水平高、附加值高、生產效率高的產業，而這些產業的鏈條將向本地化作延伸，有利于當地經濟融入全球產業服務鏈，讓當地經濟得到升級。成渝地區可從這些領域入手，找互補找協同，攜手邁入全球產業價值鏈。
曹允春：即便去年在疫情影響下，雙流國際機場客流吞吐量也超過4000萬人次，全國第二。去年貨運的吞吐量也超過60萬噸。其實在我看來，成都的這一數字還有很大的增長空間，但此前受制于單機場體量，這一空間沒有被激活。
而天府機場的投運，能力上看能將上述數字翻番。理想狀態下，臨空經濟也能隨之翻番。這意味著，這將有機會更好促進相關區域的經濟轉型發展。
臨空經濟本身，就是一種高質量發展的經濟形態。英特爾、富士康等項目在成都的落地與壯大，都跟成都航空運輸能力息息相關。
從位置看，雙流國際機場、天府國際機場、重慶江北國際機場三點一線，如果今后有機會協同配合起來，將構成新的運輸體系，這一體系帶來的運力提升，將為整個成渝地區的經濟中心、科技創新中心等定位帶來人流、物流支撐，為成渝地區雙城經濟圈建設夯實基礎。
