四川在線記者 張明海
4月19日上午10時(shí)，在工作人員的帶領(lǐng)下，記者攀著扶梯，一直向下，來(lái)到成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2 航站樓地下8.5米——這一個(gè)黑漆漆的地下空間，是T2航站樓的隔振層。
“8.5米以上是地面，隔震層地板再往下17米多，是將從T2航站樓斜穿而過(guò)、從地底呼嘯而過(guò)的成自高鐵。”中國(guó)華西天府機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目部經(jīng)理袁剛說(shuō)。
袁剛告訴記者，即日起，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓開始隔振系統(tǒng)釋放，并將在5月中旬將394套減震系統(tǒng)全部釋放完畢，“而隨著隔振系統(tǒng)的釋放結(jié)束，整個(gè)T2航站樓也將成功實(shí)現(xiàn)‘軟著陸’。”
“蛋殼上踩巨人”
時(shí)速350公里高鐵不減速斜穿航站樓大廳
這無(wú)疑是一個(gè)“蛋殼上踩巨人”的創(chuàng)舉——地面上是自重14萬(wàn)噸的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，地下是時(shí)速350公里且不減速的高速列車。
隔振系統(tǒng) 張志鵬 攝這是全世界首個(gè)時(shí)速350公里的高速鐵路不減速斜穿的航站樓大廳。“我經(jīng)過(guò)了雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓、重慶江北機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目的建設(shè)施工，這種‘大鐵’穿過(guò)航站樓的項(xiàng)目也是第一次遇到，以前也沒(méi)有聽到過(guò)類似的情況，完全沒(méi)有現(xiàn)成的解決辦法和案例。”袁剛說(shuō)。
高速鐵路列車運(yùn)行將引起環(huán)境振動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)航站樓產(chǎn)生一定的影響——在這樣的情況下，如何達(dá)到最好的減震和支撐效果？
沒(méi)有現(xiàn)成的案例可尋。
袁剛告訴記者，在施工建設(shè)中，中國(guó)華西集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等進(jìn)行一系列技術(shù)公關(guān)，開創(chuàng)了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創(chuàng)新的現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)。 “我們通過(guò)反復(fù)計(jì)算和論證，設(shè)置694個(gè)減振基礎(chǔ)將大廳14萬(wàn)噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)航站樓的影響，達(dá)到隔振和減振作用。”
工人進(jìn)行隔振系統(tǒng)釋放前準(zhǔn)備 張明海 攝這樣一來(lái)，高速列車的運(yùn)行對(duì)航站樓的安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就不會(huì)造成任何影響。
“在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正常出行的游客，以及在航站樓工作的人，如果不經(jīng)刻意提醒，不會(huì)感受到地下有高速列車的存在。”袁剛說(shuō)。
