敢叫雄關變通途

　　2012年以來，宣漢縣連續六年獲得全市交通水利建設“甘露杯”，相繼承辦了“全省交通運輸工作現場會”、“全市道路管養工作現場會”，宣漢縣交通運輸局被評為“全國交通運輸先進集體”……

巴山大峽谷茶仙壩景區道路（攝影：王利 向海濤）

　　走進宣漢縣交通運輸局，一個個獎牌、獎杯、獎狀映入眼簾，宣漢交通的嶄新面貌猶如一幅壯錦展現在面前。

　　數據佐證，截至目前，全縣通車里程突破1萬公里，其中村道及以上等級道路5800公里，通組入戶路4885公里，實現了100%的鄉鎮、建制村、貧困村通水泥（油）路，通組入戶率約67%。前河、中河、后河、洲河通航總里程94.6公里，大小碼頭12個。鐵路通車里程37.5公里，火車站3個（宣漢站、毛壩和石柱槽貨運站）。有客運站場40個，客運企業5家，客運車輛557輛，貨運企業29家……

巴山大峽谷快速通道（攝影：王利 向海濤）

　　這是近年來宣漢縣委、縣政府堅持以人民為中心的理念，把改善交通作為最大的民生工程，以舍我其誰的擔當和攻堅拔寨的勇氣，奮力實現繁榮美麗新宣漢目標的結晶。

　　蜀道難難于上青天

　　宣漢縣位于四川省東北部，大巴山南麓，山高路陡，峽谷幽深，壁立千仞。

　　解放前，宣漢縣只有漢渝公路51.7公里穿越大成、雙河、胡家、毛壩四個鄉鎮。解放后，1955年至1956年建成宣雙、宣開路共計56.4公里；1958年至1959年間，修建宣南路、碑廟路75公里。六十年代，宣漢縣積極貫徹落實中央提出的“調整、鞏固、充實、提高”方針，于1964年修建了七里至柏樹、宣漢至魏興、雙河至白沙（宣漢段）、南壩至塔河等共計116.9公里道路，積極尋求對外連通的路徑。七十年代，堅持“先通后暢”的思路，相繼建成南峰路、南樊路、雙馬路等24條353公里，解決了大多數鄉通路問題。至1979年底，全縣擁有公路44條681.9公里，其中：國省道兩條106.2公里，縣道10條307.2公里，鄉道17條188.8公里，專用公路15條79.7公里；三級和四級公路共三條152.2公里，其余都屬于等外級公路或土路；有13個鄉，172個村不通公路。宣漢南行到達州要經過雙河行駛三個多小時，北行到南壩要三個小時，北部山區很大部分群眾未出過山，三分之一的人未見過汽車。改革開放后，宣漢縣抓住國家西部大開發、秦巴連片扶貧等一系列優惠政策的大好機遇，持續掀起修路熱潮。八十年代，修建了清老路、黃鳳路等短程路23條255.86公里；九十年代，借力國務院“糧、棉、布”補助方式撥款，修建了普老路、宣東路等短程路23條213.1公里，新建城口至開縣公路23.5公里，改建普光、南壩、天生等場鎮爛路為水泥路3.5公里……

　　透過宣漢交通的發展史，可以清晰地看到宣漢人民為了改變落后的交通面貌，在不屈不撓的抗爭。盡管拼盡全力，路仍像蝸牛一樣在一點點艱難延伸……

明月大橋（攝影： 張桂云）

　　通行靠走，落后的交通面貌像大霧一樣籠罩著宣漢，宣漢人民在困境中掙扎……

　　踏平坎坷成大道

　　“要致富，先修路”。在克服資金、技術等重重困難下，宣漢縣委、縣政府帶領全縣人民，發揚“寧愿苦干、不愿苦熬”的精神，發起了一次次交通攻堅戰的集團沖鋒，譜寫了一曲曲感天地、泣鬼神的時代樂章。

　　在新建城開公路的過程中，沿線鄉鎮組織民工2300多人，大打路基工程突擊戰。修路民工、區鄉干部自帶糧食，扛著鋤頭上了工地，在大山叢立陡峻的峽谷中，戰天斗地，白天一身汗，晚上男女老少一起睡巖洞、打地鋪，吃玉米、洋芋粗糧，奮戰四個半月，路基工程形成。為了使工地順利進行，時任交通局長李春云一線作戰，親自押運炸藥，因原老路段的擋墻垮塌，運炸藥的車翻下河中，李春云溺水死亡，因公殉職。原雞唱鄉生產隊長錢學安，在運石方填筑路時，不慎木板車連人一起滾下崖，當場犧牲，在外打工的兒子錢光明，回來安葬了父親后，主動向鄉政府請纓，要求上工地繼續完成父親未完成的修路任務，送走父親的第二天便上了工地，直至修路完工。經過二十個月浴血奮戰，1997年5月城開路全面竣工。

　　“十五”時期，宣漢縣連續實施了公路建設三輪大會戰，改造了縣城各進出口要道，實施了“鄉通暢”、“村通達”工程，使全縣通車里程達到4013公里，初步形成“三縱三橫”大骨架。“十一五”期，又相繼開展“會戰07、決戰08、再戰09、大戰10”交通攻堅行動，使全縣通車里程突破5000公里，實現了鄉鄉通水泥路，80%的村通水泥路目標，構建形成“三縱七橫”骨架網。“十二五”以來，全縣按照“暢通主干道、打通主動脈、實現大聯網、形象大提升”總體思路，以“暢通新宣漢”建設為抓手，相繼改造宣雙、南上、宣樊、宣清、雙馬、宣七路、普石路等干線公路484公里，大馬力推進縣鄉道改善、村道公路、客運站點、安保設施及渡改橋建設，在全市率先實現100鄉鎮、建制村通水泥（油）路，基本形成了“一縱一橫”高速公路主骨架、“四縱八橫”國省縣公路等級并聯網。特別是2014年以來，宣漢縣圍繞“以構建鄉鎮場鎮連接高速公路‘一小時’交通圈”總體目標，加速構建“內暢外聯”交通格局，形成了南北有快速通道、東西有高速公路和國省干線的交通網絡。當地群眾到達縣城只需一個半小時，“通行靠走”的局面徹底成為了歷史。

　　截至目前，全縣通車里程突破1萬公里，其中村道及以上等級道路5800公里，通組入戶路4885公里，實現了100%的鄉鎮、建制村、貧困村通水泥（油）路，通組入戶率約67%。前河、中河、后河、洲河通航總里程94.6公里，大小碼頭12個。鐵路通車里程37.5公里，火車站3個（宣漢站、毛壩和石柱槽貨運站）。有客運站場40個，客運企業5家，客運車輛557輛，貨運企業29家……

四好標美路（攝影： 張平）

　　康莊道上盡歡顏

　　交通的飛速變化，讓百萬宣漢人民駛上了脫貧奔康的康莊大道，當地經濟如雨后春筍般快速發展……

　　“我們是湖南來的客商，準備把這一車脆紅李拉往上海銷售，那一車拉去長沙銷售，后面還有一車準備拉往武漢，現在路修通了很方便，我們的貨車可以直接到產業園里面來拉貨，省去了很多中轉環節，既節約了成本，還能多賺錢。”在宣漢縣廟安鄉八廟村萬畝脆李標準化示范區，一位來自湖南株洲的黃姓客商對筆者欣喜地說道。

　　據了解，以前的廟安鄉村民種玉米、西瓜、稻田，但由于交通不暢，導致農產品滯留，村民常常苦不堪言。

　　“現在我們是道路交通四下連，特色農業掙大錢，買房買車不愁錢，外出務工人員都愿回家來過年。今年我的青脆李和脆紅李全賣出去預計可以收入40余萬元，明年我還打算再流轉十幾畝土地種植脆李，把收入再提高百分之二十。”廟安鄉八廟村種植大戶黃孝權信心滿滿。

砼道遠上白云間（攝影：王利 向海濤）

　　不僅是廟安鄉因為交通的通暢換了新顏，普石路、天七路等項目的通車，也給沿線鄉鎮帶來了極大的便利。特別是巴山大峽谷快速通道和景區內環線的通車，直接帶動巴山大峽谷片區102個貧困村、9萬余名貧困人口脫貧，輻射帶動周邊21個鄉鎮46萬余人增收致富。“現在縣上開發巴山大峽谷，水泥路修到了藥園，我的云木香、黃柏等藥材一到收獲季節，外地藥商把車開到家門口，僅運費一項我就可以多賺幾萬元錢……”家住海拔2000多米的龍泉土家族鄉“種藥大王”陶化忠說起交通狀況的變化興奮不已。

　　“未來我們將圍繞‘東出北上”綜合交通樞紐總體目標，聚焦脫貧決勝和基礎短板，以‘四好農村路’建設為抓手，兜底沖刺，加速構建‘內暢外聯’交通格局。”該縣交運局長付光華表示。

　　（來源：宣漢宣傳部 圖文/張平）